Driver's High
まぢょーら
- 2012年2月 6日 05:01
- 自動車
ミスティックブラックが綺麗に写ってる写真ってホントねーなー。
個人的に特徴がよく表れてると思う写真はこの辺りかなぁ。
ミスティックブラックってマジョーラカラーだけれども、エルグランドのデザインのせいか変色の具合が緑系か紫系のどちらかに偏るか、真っ黒なままっていうのがほとんどなんだよね。
なんであんな抑揚のないボディにマジョーラ使ったし(w
まあ綺麗に写ってたとしても色味の具合的になんか撮影や編集失敗とか、デジカメの故障みたいな感じに見えるっていうのがなぁ(爆
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永遠に未完成
- 2012年2月 5日 06:12
- 日記
雪に閉ざされいろんなものが遅延中。
またしばらく放置していたホームページを最近の主流である、スタイルシートでデザインを制御する構造に全面刷新中。
なんか最近更新=リニューアルって感じで、永遠に未完成風味。
ウチのサイトは基本的に昔ながらのHTMLタグでサイトの基本構造を構築しているスタイルなので、スタイルシートの導入はあまり進んでおらぬ。
だから、ほとんど全面改修に近いくらい手を入れないとダメなんだけど、頑張ったところで見た目とかは基本的に変えようとしなければほとんど変わらない所が悲しいところである。
精々HTMLファイルがちょっと軽くなる程度だろう。
CSSファイルにしても、中途半端にスタイルシート使ってるから、どこで何に使われてるのか分からない記述だらけのスパゲッチー状態なので、その整理も兼ねて。
まあ、スタイルシートでデザイン決めたほうがブラウザに影響されにくいんだっけ?
でも、10年以上前のIE・NN戦争の頃はブラウザによって全く見た目が変わったけれども、最近のブラウザ・・・そう、最近Chromeを使い始めたんだけど、IE9とほとんど変わんないんだよ。
見た目も、挙動も。
自分はネット始めてから10年以上、IE(Trident)一筋の人間だけれども、IEの見た目は4とか5とかの時代から基本的にあんまり変わってないのに、全く違うエンジンのChromeにすんなり馴染めたのにはちょっと驚いてるんだけど、これって他のブラウザがIEに近づいてるのか、IEが自然と他のブラウザに近づいてるのか、どっちなんだろー。
昔のブラウザは独自実装多すぎて変な組み方するととんでもないことになったりしたけど、IEも9になってHTML5とかCSS3とかに真剣に対応しだしたらしいから、両方なのかなー。
まあ、フラッシュコンテンツみたいな対応してればどうあっても同じにしか見えないものの普及もあるだろうし、最近はサイト管理者側もこういう規格を意識するようになってるみたいだし、結局すべてが同じ方向に流れてるだけなのかな。
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でも結局
- 2012年2月 4日 01:04
- 自動車コラム
86とかにしても安く売ってもそれだけのリスク・コストが回収できる見込みがあるっていうんなら安くできるんだろうけど、現状昔の・・・せめてFF時代のレビトレとか程度にでも売れる見込みってあるんだろうか。
それだったらもう20~30万くらいはスケールメリットで安くできるような気もするけど。
結局、安くしたからといっても売れるとは限らない、如何に安く作ろうとしても売れる見込みがないから高くせざる得ない、かと言って開き直って高いまま売ることもできないから、少しでも安くするには装備を剥ぎ取らないといけない。とても難しい問題だよね。
ランエボとかインプレッサとかが比較的安いのは、どんなにチューンしてもアレはもう「フツーの乗用車をベースにする」っていう、スケールメリットがあるからだよね。
たとえば、以前のランエボなんかは、カタログスペックだけ見るとマルチリンクのリヤサスやら4WDターボやら、ベースのランサーと比べれば魔改造レベルに変えられてるけど、ボディは当然ランサー、サスペンションやドライブトレーンはギャラン、エンジンは昔から作り続けてる骨董品を流用、しかもそれがある程度売れる見込みまで立ってる・・・みたいな風に解釈をすると、いくらチューンしてもそりゃ安くできるよねって思うでしょ。
まあ、もしかしたら86にしても、シャーシの裏側から覗くと、どう見てもクラウン辺りと同じにしか見えない構造や部品のサスやブレーキが付いてるかもしれない(笑
でも、メーカーを問わず大半の車はそういう手法で作られてるワケで、これが大体の現実なんですよね。
自分の車も、スカイラインやZと全く同じ構造・部品のサスしてるしね。
これは好意的に解釈すれば「スカイラインと同じ足回り!」ってホルホルできるけど、当時のスカイラインより500kg重い車で同じ構造・部品って、華奢過ぎるとは思わんかね・・・っていうか、実際華奢。
つか昔のハチロク・・・っつーかレビトレも中身はただのカローラだったわけで、今度のは今の御時世に専用シャーシが作ってもらえてそれが200~300万で買えるなんて、むしろ超絶バリューじゃ。
さすがトヨタと言わざるを得ない。
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その魂、軟弱也
- 2012年2月 3日 22:24
- 自動車コラム
ハティロクのベースグレードがレースベースとはいえエアコンレスが話題になってるけど(BRZもベースグレードはエアコンレスだってね)、そういえばBNR32のN1仕様やNISMO仕様も標準でエアコンレスだったはずだけど、それについて何か一言どうぞ。
コイツら、同じレースベースな上、GT-Rなんて安くもないのに(シーマが400万で買えた時代に450万)更に標準車より高かったぞw
全く、エアコンが無い、しかもレースベース車相手にブー垂れるなんて、なんて軟弱な!(笑
ちなみに件のエアコンレスGT-Rは鼻先が軽くてコーナリング性能が標準車よりも明確に良かったらしい。
コンデンサーやらコンプレッサーやら配管やら含めたら余裕で数十kgはあるだろうしね。
まあ前述の32NISMOにしても、折角の個体に敢えて後付でエアコン付けるような軟弱者も居たみたいだし、レーシングカーや軍用車ですらエアコンを付けちゃう国だから、市販車にエアコンがないなんてもっての外なんだろうか。
ある意味では自動車は文化じゃなくてコンプレックスなんだね。
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オーバーマスター
- 2012年1月30日 22:16
- MINI-Z
アホがおる(褒め言葉
ミニッツオーバーランドの4WDキットとかサードパーティから出てないかなぁと思ったら、ワンオフ品の4WDオーバーランドを作った人間が当然のように存在していた。
個人的には、ミニッツオーバーランドって4WDであってこそ輝くと思うんだよね。
オーバーランド系専用の前後リジットサスの深々としたサスストロークと、そのサスの動く様を眺める様子は実にリアリティに溢れていてカッコいい。
でも、オーバーランドの駆動形式は哀しいかな、DD形式の後輪駆動なのである。
ってか、リヤアクスルがDD形式のお陰で、リヤサスのバネ下も重くて動き悪いし。
おそらく、オーバーランドがミニッツシリーズ随一のいらない子状態なのは、この中途半端な仕様が災いしているように思えてならない。
もちろん、ミニッツAWDをリフトアップしただけみたいなお手軽4WDオーバーランドなら要らないけれども、まあ4WD化が叶った所で、どの程度良くなるか、と言われたら9割自己満足度が満たされる程度だろうとは思うのだけれども(爆
結局、普通のミニッツより高いとは言っても、ロードクリアランスが車体が小さすぎるお陰で1センチ強しかないので、ぶっちゃけ後輪駆動であること以上に、よく腹の下が引っ掛かるのである。
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- Books
- Model car


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