tag:g50fan.net,2011-06-30:/blog/5 2012-02-05T20:08:12Z インフィニティQ45海苔のとみ～☆かいらのブログ Movable Type Pro tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4761 2012-02-05T20:01:31Z 2012-02-05T20:08:12Z

ミスティックブラックが綺麗に写ってる写真ってホントねーなー。 　 個人的に特徴がよく表れてると思う写真はこの辺りかなぁ。 ミスティックブラックってマジョーラカラーだけれども、エルグランドのデザインのせ...

とみ～☆かいら 　 個人的に特徴がよく表れてると思う写真はこの辺りかなぁ。 ミスティックブラックってマジョーラカラーだけれども、エルグランドのデザインのせいか変色の具合が緑系か紫系のどちらかに偏るか、真っ黒なままっていうのがほとんどなんだよね。 なんであんな抑揚のないボディにマジョーラ使ったし（ｗ まあ綺麗に写ってたとしても色味の具合的になんか撮影や編集失敗とか、デジカメの故障みたいな感じに見えるっていうのがなぁ（爆]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4760 2012-02-04T21:12:24Z 2012-02-04T21:13:55Z

雪に閉ざされいろんなものが遅延中。 またしばらく放置していたホームページを最近の主流である、スタイルシートでデザインを制御する構造に全面刷新中。 なんか最近更新＝リニューアルって感じで、永遠に未完成...

とみ～☆かいら 雪に閉ざされいろんなものが遅延中。 またしばらく放置していたホームページを最近の主流である、スタイルシートでデザインを制御する構造に全面刷新中。 なんか最近更新＝リニューアルって感じで、永遠に未完成風味。 ウチのサイトは基本的に昔ながらのHTMLタグでサイトの基本構造を構築しているスタイルなので、スタイルシートの導入はあまり進んでおらぬ。 だから、ほとんど全面改修に近いくらい手を入れないとダメなんだけど、頑張ったところで見た目とかは基本的に変えようとしなければほとんど変わらない所が悲しいところである。 精々HTMLファイルがちょっと軽くなる程度だろう。 CSSファイルにしても、中途半端にスタイルシート使ってるから、どこで何に使われてるのか分からない記述だらけのスパゲッチー状態なので、その整理も兼ねて。 まあ、スタイルシートでデザイン決めたほうがブラウザに影響されにくいんだっけ？ でも、10年以上前のIE・NN戦争の頃はブラウザによって全く見た目が変わったけれども、最近のブラウザ・・・そう、最近Chromeを使い始めたんだけど、IE9とほとんど変わんないんだよ。 見た目も、挙動も。 自分はネット始めてから10年以上、IE（Trident）一筋の人間だけれども、IEの見た目は4とか5とかの時代から基本的にあんまり変わってないのに、全く違うエンジンのChromeにすんなり馴染めたのにはちょっと驚いてるんだけど、これって他のブラウザがIEに近づいてるのか、IEが自然と他のブラウザに近づいてるのか、どっちなんだろー。 昔のブラウザは独自実装多すぎて変な組み方するととんでもないことになったりしたけど、IEも9になってHTML5とかCSS3とかに真剣に対応しだしたらしいから、両方なのかなー。 まあ、フラッシュコンテンツみたいな対応してればどうあっても同じにしか見えないものの普及もあるだろうし、最近はサイト管理者側もこういう規格を意識するようになってるみたいだし、結局すべてが同じ方向に流れてるだけなのかな。 tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4759 2012-02-03T16:04:40Z 2012-02-04T04:16:30Z

86とかにしても安く売ってもそれだけのリスク・コストが回収できる見込みがあるっていうんなら安くできるんだろうけど、現状昔の・・・せめてFF時代のレビトレとか程度にでも売れる見込みってあるんだろうか。 ...

とみ～☆かいら 86とかにしても安く売ってもそれだけのリスク・コストが回収できる見込みがあるっていうんなら安くできるんだろうけど、現状昔の・・・せめてFF時代のレビトレとか程度にでも売れる見込みってあるんだろうか。 それだったらもう20～30万くらいはスケールメリットで安くできるような気もするけど。 結局、安くしたからといっても売れるとは限らない、如何に安く作ろうとしても売れる見込みがないから高くせざる得ない、かと言って開き直って高いまま売ることもできないから、少しでも安くするには装備を剥ぎ取らないといけない。とても難しい問題だよね。 ランエボとかインプレッサとかが比較的安いのは、どんなにチューンしてもアレはもう「フツーの乗用車をベースにする」っていう、スケールメリットがあるからだよね。 たとえば、以前のランエボなんかは、カタログスペックだけ見るとマルチリンクのリヤサスやら4WDターボやら、ベースのランサーと比べれば魔改造レベルに変えられてるけど、ボディは当然ランサー、サスペンションやドライブトレーンはギャラン、エンジンは昔から作り続けてる骨董品を流用、しかもそれがある程度売れる見込みまで立ってる・・・みたいな風に解釈をすると、いくらチューンしてもそりゃ安くできるよねって思うでしょ。 まあ、もしかしたら86にしても、シャーシの裏側から覗くと、どう見てもクラウン辺りと同じにしか見えない構造や部品のサスやブレーキが付いてるかもしれない（笑 でも、メーカーを問わず大半の車はそういう手法で作られてるワケで、これが大体の現実なんですよね。 自分の車も、スカイラインやZと全く同じ構造・部品のサスしてるしね。 これは好意的に解釈すれば「スカイラインと同じ足回り！」ってﾎﾙﾎﾙできるけど、当時のスカイラインより500kg重い車で同じ構造・部品って、華奢過ぎるとは思わんかね・・・っていうか、実際華奢。 つか昔のハチロク・・・っつーかレビトレも中身はただのカローラだったわけで、今度のは今の御時世に専用シャーシが作ってもらえてそれが200～300万で買えるなんて、むしろ超絶バリューじゃ。 さすがトヨタと言わざるを得ない。 tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4758 2012-02-03T13:24:52Z 2012-02-03T16:13:36Z

ﾊﾃｨﾛｸのベースグレードがレースベースとはいえエアコンレスが話題になってるけど（BRZもベースグレードはエアコンレスだってね）、そういえばBNR32のN1仕様やNISMO仕様も標準でエアコンレスだっ...

とみ～☆かいら 後付でエアコン付けるような軟弱者も居たみたいだし、レーシングカーや軍用車ですらエアコンを付けちゃう国だから、市販車にエアコンがないなんてもっての外なんだろうか。 ある意味では自動車は文化じゃなくてコンプレックスなんだね。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4757 2012-01-30T13:16:05Z 2012-01-30T13:35:57Z

【ニコニコ動画】Mini-Z オーバーランド Hammer H1をAWD化 アホがおる（褒め言葉 ミニッツオーバーランドの4WDキットとかサードパーティから出てないかなぁと思ったら、ワンオフ品の4WD...

とみ～☆かいら アホがおる（褒め言葉 ミニッツオーバーランドの4WDキットとかサードパーティから出てないかなぁと思ったら、ワンオフ品の4WDオーバーランドを作った人間が当然のように存在していた。 個人的には、ミニッツオーバーランドって4WDであってこそ輝くと思うんだよね。 オーバーランド系専用の前後リジットサスの深々としたサスストロークと、そのサスの動く様を眺める様子は実にリアリティに溢れていてカッコいい。 でも、オーバーランドの駆動形式は哀しいかな、DD形式の後輪駆動なのである。 ってか、リヤアクスルがDD形式のお陰で、リヤサスのバネ下も重くて動き悪いし。 おそらく、オーバーランドがミニッツシリーズ随一のいらない子状態なのは、この中途半端な仕様が災いしているように思えてならない。 もちろん、ミニッツAWDをリフトアップしただけみたいなお手軽4WDオーバーランドなら要らないけれども、まあ4WD化が叶った所で、どの程度良くなるか、と言われたら9割自己満足度が満たされる程度だろうとは思うのだけれども（爆 結局、普通のミニッツより高いとは言っても、ロードクリアランスが車体が小さすぎるお陰で1センチ強しかないので、ぶっちゃけ後輪駆動であること以上に、よく腹の下が引っ掛かるのである。]]> ＊＊＊ と思ったらこれのどこがミニッツだｗｗｗｗ ほぼオリジナルシャーシじゃねーかｗｗｗ tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4756 2012-01-30T12:52:08Z 2012-01-30T15:43:21Z

なんかウチの車のと音違うね。 確かこの車、一時期売りに出ていた最初期型1.6万kmの個体だったはずだけど。 前期というと、何度かプレジデントの前期を見たことはあるけれども、プレジ前期は自分のと同じよ...

とみ～☆かいら なんかウチの車のと音違うね。 確かこの車、一時期売りに出ていた最初期型1.6万kmの個体だったはずだけど。 前期というと、何度かプレジデントの前期を見たことはあるけれども、プレジ前期は自分のと同じような音だったんだよなぁ。 最初は同じエンジンだからって納得してたんだけど（笑 ちなみにウチの。 で、調べてみるとセルの品番はこの動画の年式である最初期型のインフィニティだけ違う。 2年10月～5年9月まで（つまりインフィニティII型～III型途中までと、プレジ前期のほとんど）は自分の車と同じセル。 そりゃ同じ音になるはずだ。 以前乗ってた6年III型のインフィニティも品番は違うけど、同じ音な上代替品番指定あり。 同じでも不思議ではない。 これ以外の車というと、7年4月からまたセルの品番が変わるけど・・・？ でも製造メーカーは全部同じっぽいのよね。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4755 2012-01-29T12:25:48Z 2012-01-29T12:29:27Z

まあ手元に来てからはまだ5年しか経ってないけれども。 それでも、初めて平成6年式の初代を買ったときはまだ当時は9年落ちとかで、それよりも半年年式の古い今の車では10年だけれども、当時でも「もう10年前...

とみ～☆かいら まあ手元に来てからはまだ5年しか経ってないけれども。 それでも、初めて平成6年式の初代を買ったときはまだ当時は9年落ちとかで、それよりも半年年式の古い今の車では10年だけれども、当時でも「もう10年前の車なんだよなぁ」と思っていたのだけれども、まあなんともはや、である。 でも、そんな車を先週3週間ぶりに動かしたけれども、全く何もない（笑 今年の冬はスタッドレスを確保していないので基本車庫の中に放置しているのだけれども。 前回乗った時（2週間ぶり）と比べれば微妙にセルが弱かった気がするけど、誤差のような気もしたｗ さすがに乗る間隔が普通より開くことになることには違いないので、暖機運転くらいは少しする。 暖機運転というのもまた微妙なもので、ド新車とかエンジンOHをした直後でエンジンに全くアタリが付いていない時期以外は水温計が上がるまでアイドリングする必要なんて何もなくて、オイルがエンジンに循環する程度（時間にして30秒から1分程度）以上の待機はむしろ車に悪影響とする説もあるくらいだから難しい。 個人的には、この「オイルが完全に循環する程度＋水温が上がるまではおとなしく走る」方法を採用する派。 まあそれでもいつもの倍程度は待った気がするけど、それでも車庫出しと簡単な始業点検ついでの暖機であるので、大した時間ではないｗ この調子ならやっぱり1ヶ月くらいは放置してても問題ない気がするｗ tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4754 2012-01-29T12:10:09Z 2012-01-29T12:16:29Z

ちょっと久しぶりにCONSULTのことを調べていたら、海外ルートらしい出所不明なれど、CONSULT IIIそのものが廉価に売りに出ていてちょっといいかなって思ってしまった。 元々チャイナモールっぽい...

とみ～☆かいら ちょっと久しぶりにCONSULTのことを調べていたら、海外ルートらしい出所不明なれど、CONSULT IIIそのものが廉価に売りに出ていてちょっといいかなって思ってしまった。 元々チャイナモールっぽい怪しげなところではたまに見かけるのだけれども、それでも割りと高価なことが多いし、そもそも中華系ってだけで怪しさ大爆発だけれど、今度は大元の入手ルートは不明とはいえ、一応国内。 このCONSULTというシロモノ、そもそも正規価格はコンパクトカー1台分とも言われるくらい高価な機器であり、カネがあったとしても一個人に販売してくれるかどうかも不明なシロモノである。 まあ、エンジン周りとかのアクティブテストやモニタリング程度なら、クローンソフトなどが3万円くらいで手に入るので、普通のニッサン車ならば本物のCONSULTまでは要らないのだけど、相手はG50である。アクティブサス。 うーむ。 tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4752 2012-01-29T09:11:28Z 2012-01-29T21:09:24Z

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3402/1327730603/l50 某掲示板におきまして、「G50にOBD2端子はないのか」という質問がありまし...

とみ～☆かいら http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3402/1327730603/l50 某掲示板におきまして、「G50にOBD2端子はないのか」という質問がありましたが、これをまず結論から申し上げますと、「ありません」。 これは何故かと申しますと、いわゆるオンボードダイアグノーシスシステム自体は備わっておりますが、御存知の通りニッサンのこの手のシステムはCONSULTです。 またこの時期のCONSULTはニッサン独自規格のシステムでありますので、OBD2規格を採用した汎用のテスターには対応しておりません。 （現在はOBD2互換になっていたはず） OBD2というのはセルフダイアグノーシスシステムの国際規格でありまして、現在では日欧米で販売される車ではこの規格に沿った自己診断システムを持つことが義務付けられております。 ただ、日本の場合、このOBD2規格の義務化時期が欧米と比べてかなり遅れまして、確か2000年代半ば近くになってからの義務化であったかと思います。 海外でのOBD2規格の採用が早い所で90年代半ばくらいから必要になった地域もあったはずなので、輸出仕様車なんかでは早い時期からOBD2仕様になっていたようですが、国内仕様車はOBD2の接続端子は削除＆国内向け規格に差し替えになっていた車が多かったような。 （例外はホンダだった気が・・・） ただ、このOBD2規格採用を見越して国内でも実質的には90年末～2000年代初頭くらいの新型車から各社対応していてはいたはずですけど、G50はそれ以前の車ですから、OBD2テスターで情報を読むのはちょっと無理かと。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4751 2012-01-28T17:58:52Z 2012-01-28T18:09:15Z

エッセかわいいよエッセ。 まあワゴンRやタントなんかの人気車と比べれば人気がなかったけれども、それでも昔ながらの「軽セダン」型モデルとしてソコソコ売れていたようで、中古車のタマ数はカーセンサー換算で全...

とみ～☆かいら まあワゴンRやタントなんかの人気車と比べれば人気がなかったけれども、それでも昔ながらの「軽セダン」型モデルとしてソコソコ売れていたようで、中古車のタマ数はカーセンサー換算で全国に700台弱は存在しているので、それほど不人気というわけでもなし。 まあ新しいからとも言いますが。 でも検索条件にMTを指定しただけでなんと全国で35台まで候補が減ってしまうという罠。 ちょうど5％くらいですね。 グレード設定的には何気にほぼ全グレードにあった気がするんだけど、当代のみで700台も見つかるのにMTがそれだけしかないんじゃ、そりゃミライースじゃMT無くなるわな。 なんでエッセがそんな好きかって言われると、エッセは良い意味で清貧の車だからなぁ。 リーズナブルで質実剛健な車を目指したというのがこのエッセだけれども、要らないものを剥ぎ取っていくんじゃなくて、必要なものを積み重ねていくという、実に実用車として正しい設計の手法であり、ある意味ではこういうカテゴリーの車の理想型を表したような車。 車のコンセプトとしては非常に面白い車なんだけど、マーケティング的に言えば・・・ねｗ でもこの車でも一昔前なら「フル装備」って言われた装備は全車標準で付くんだよね。 安いのに。 安い車が欲しいってみんな言う割には、こういう車は買わない、と。 まあ、パッソみたいに、ファーストカーとして乗るには少々物足りないってところかもしれないけど。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4750 2012-01-28T17:48:22Z 2012-01-28T17:53:17Z

ちょっと調べてて思ったんだけど、Q45のプラモデルって未だに後期型無いよね。 プレジデントは中期あったのに・・・。 前期のプラモは前期のプラモで、10年以上前からあるフジミのキットとか、アオシマだっ...

とみ～☆かいら ちょっと調べてて思ったんだけど、Q45のプラモデルって未だに後期型無いよね。 プレジデントは中期あったのに・・・。 前期のプラモは前期のプラモで、10年以上前からあるフジミのキットとか、アオシマだったかのカスタムVerとかが細々と作られ続けてるのか、未だに忘れた頃に見かけることあるけど。 前期のプラモはフジミのヤツだったと思うけど、子供の頃に2つ買ったぞ。 何故か左ハンドル仕様のダッシュも付いてるから、1個は右ハンドルで組んで、もう1個は左で組んだｗ]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4749 2012-01-27T15:57:34Z 2012-01-27T16:16:04Z

今度のデザインあんまり好きじゃないんで、言うことがあまり思い浮かばないのだけど、まあ今度のはV8は無くなったんですね。 アリストの系譜であり、歴代GSのアイデンティティのひとつである、ハイパワー仕様が...

とみ～☆かいら TRDを起用するのは良くないんじゃないかな。 何故ならば、TRDはトヨタテクノクラフトが展開するカスタマイズブランド・TOYOTA RACING DEVELOPMENTの略であり、レクサスはトヨタ色を消すことに腐心している割にはTRDがトヨタの名を冠する生粋のトヨタブランドであることをすっかりお忘れのようだ。 まだトムスなら許せたんですけど。 （トムスのTはトヨタのTではない） ニッサンはこの辺りちゃんと気づいているようで、北米で展開しているインフィニティのカスタマイズブランドにはNISMOを起用せずIPLという独自のブランドを立ち上げている。 割りとこういうところはあざといぞ、ニッサン。 中身はまるでニッサンのくせに（ｗ まあこれはこれでイバラの道ですけれども。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4745 2012-01-27T11:17:09Z 2012-01-27T14:12:06Z

日産 フーガ 対ポルシェ パナメーラ、世界最速ハイブリッドは？ http://response.jp/article/2012/01/24/168894.html 13秒9か。はえーな。 こんだけ速け...

とみ～☆かいら 日産 フーガ 対ポルシェ パナメーラ、世界最速ハイブリッドは？ http://response.jp/article/2012/01/24/168894.html 13秒9か。はえーな。 こんだけ速ければ0-100km/h加速も相当のものだろうけど、不思議と日本車ではこの項目の数字はあまり出てくることがない・・・。 （でも実測値とかがある車では、実は4駆ターボの車とかやたら速いんだよね。外車のスーパーカーって呼ばれてる車が霞むくらい） でもシステム出力とかで言えばレクサスLSやBMWのアクティブハイブリッド7はさらに100馬力くらい上で、レクサスに至っては4駆だけど、あれは車重も200～300kg重いから、加速性能では劣るんだろうか。 それにベンベのアレは9割エンジンだから、ハイブリッドと言うにはちょっとアレかなぁ（笑 ってかこれインフィニティのCMじゃないですかやだー。 でもバカっ速い割にはタイプSの設定は無い。謎。 VIPグレードはあるけど。 エゴイスティックなハイブリッドという意味では、レクサスがその辺りに割と早い段階から価値を見出している辺りは、やっぱりこの辺りは先駆者ならではの視点ってところでしょうか。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4743 2012-01-23T19:26:03Z 2012-01-23T19:28:16Z

■mixiイイネ！、Google+1等に対応 ■アーカイブページ超重力発生により、ページ分割対応 ■合わせて、タグ検索などで古い記事を参照できなかった問題に対応...

とみ～☆かいら ■mixiイイネ！、Google+1等に対応 ■アーカイブページ超重力発生により、ページ分割対応 ■合わせて、タグ検索などで古い記事を参照できなかった問題に対応 tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4742 2012-01-23T11:01:17Z 2012-01-23T11:29:53Z

自分好みのセルシオ登場。 でも雪に閉ざされてしまっているので富山までが近くて遠い・・・。 http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0862426342/in...

とみ～☆かいら http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0862426342/index.html?TRCD=300001 C仕様Fパッケージのベージュ革仕様。 しかも低走行でパッと見程度はかなり良さそうだ。 富山にはもう一台前期？のコレと似たような仕様の10系があるけど、あっちは年式と走行なりにヤレてるって感じでしばらく売れ残ってる、ちょっとボロい味わいある車だ。 年式的に4年式って前期だっけ、後期だっけ。メーター見ると前期か。 改良の時期もQ45より1年ずつくらい早いんだよなぁ。 個人的には後期だけにしかないというゴールド2トーンがアメ車っぽくてお気に入りだ。 あれなら内装も確定でベージュになるし。 ただまあ、10系セルシオはインフィニティや、のちの世代のセルシオと比べれば前後期の差は殆ど無いに等しいので、個人的にはどっちでも良い。 でもおっさん臭いハーフレースカバーが付いてて、ほとんどドノーマルに見える割にはサスコン付きでしかも純正アルミがあるというのに何故か謎の鉄チン。 これだけ見ると非常に怪しいんだけれども、足回り以外はノーマル戻しとかが行われるような扱いを受けた車とは思えないし、ショップが商品性向上のために有り合わせで付け替えたとしても鉄チンはちょっとありえない。 どういう素性の車なんだ。 内装見ると、ホント綺麗なのになぁ・・・でもドノーマルではあまり見かけない木目パーツが付いてるけど、これ純正オプションなんだろうか。 ＊＊＊ でも、セルシオは10系でもまだワガママ言えるくらいタマ数残ってていいよね。ホント。]]>