過去ログ Archive

|ω･`)欲しい人・・・いる？

タイヤ&ホイール1台分セット
■ホイール
BBS LM（GP）8J+35/9J+35セット PCD114.3 5H
右前用ほぼ新品・左後用1/8周程度のガリ傷あり
その他若干の使用感あり

■タイヤ
ミシュランパイロットスポーツ
235/40R18（8?9部山・1シーズン）＆265/35R18（5?6部山・3シーズン）

うｐガレージが結構いい値段で取ってくれるから安くは売れないけど・・・

何で見積もり貰いに行ってるのかは分かりませんが見積もり貰ってきました(´・д・)

BBS RG-R 8J&9J
ピレリ P-ZERO ROSSO 225/45R18&255/40R18
占めて約43万円(´・д・)
（ホイールの）納期が約1ヶ月(´・д・)(´・д・)

イエローハットの値段はある意味聞いたらorzになりそうだったので聞きませんでした。
店頭展示品の18インチのRS-GT（RG-Rより高い）が32万の時点でorzジャナイデスカ？

さて、LMはどう処分すんべ・・・（ぇぇぇぇぇぇぇぇ

■ディーラー
相変わらず雰囲気はいいところ＜ヒュンダイ石川
ニッサンでもああいうディーラーに当たりたいわ。
あれで立地が良けりゃ、もうちと売れると思うんだけど。

ちなみに、そこから1kmも走ればトヨタ・マツダ・ニッサン・DUOにBMW（中古専業）・レクサス等が軒を連ねるディーラー通りだったり。

■車のローカライゼーション
ヒュンダイの自慢の一つがローカライゼーションの徹底。
確かに、輸入車のクセに「ウインカーの代わりにワイパーが出る」ことがないのはXGの時代からの大きな特徴のひとつ。
左ハンドルの国出身の割にはペダルオフセットもヘンじゃないし。

えぇ、曲がりなりにも「輸入車に乗った」っていうのにそのこと失念していましたとも。この記事書く寸前まで。

■バックブザー
その割に、しばらく運転席のシートベルトを締めてないとシートベルト警告のブザーがウルサイくらい鳴るのに、バックブザーが無い不思議。

■メッキ
インナードアノブは、メッキにした方がいいと思う。
メタル調塗装じゃ質感悪いし、何よりハゲる可能性が。

■短評
次があるとは限らない(・∀・)

■幻の試乗ルート
ヒュンダイD?国道8号?金沢森本IC?（北陸道）?金沢西IC?国道8号?ヒュンダイD。

乗ってきました(・∀・)

何か全国発表？が28日らしく、写真とかそういうのは（今の時点で）載せるのはカンベンしてくれとのことなので、写真は撮りましたけど詳細は載せられません。

1時間くらい乗れないか？と聞いてみましたけど、新型車のせいかやっぱり無理だったので、その辺1周の短評だけ。

■イントロダクション
「ヒュンダイってどうよ？」って言われると、XGに試乗したときも思いましたけど、趣味性とか度外視して自動車として評価すると早々にボロは出さないレベルまで仕上がってるんですよ。
今回のグレンジャーも、純粋な自動車としてのデキはXGを更にブラッシュアップしたような感じで、よく出来てます。

つまりヒュンダイに問われる部分って、もう車としては十分に一級品は作れるのだから、嗜好品・趣味の対象として磨き上げていく方向が今は大切だと思うのですね。

XGでもそうでしたけど、このクラスの車だとその時代時代の高級車の王道の文法はちゃんとなぞってます。
ですから、パッと見で悲しさを感じる車ではない。

しかし、イマドキの車っていうのは著名な自動車メーカーの車であるなら、車の完成度的にクズな車っていうのは存在しません。
となると、選択基準っていうのは必然的に好みや趣味性、アフターケアやブランドなど、車のデキとは直接関係ない部分も重要な選択肢となってくワケです。

ですから、「デキはどうですか？」って問われると「イイ車です」って僕は答えます。
でも、「欲しいですか？」って言われると「ちょっと考えさせてください」って言うレベルであると僕は思います。

雑誌なんかがヒュンダイ車の評価でイマイチ切り込めないのは、そういう韓国製という産地以外に個性が感じられない車作りが一因でしょう。

■インプレッション
乗り味は先代XGの正常進化方向です。
エンジンは3.3リッターで234馬力ありますから、XGよりも明確にパワフルです。
しかし、XG同様ラグジュアリーなゆったりとした乗り心地が持ち味で、間違ってもスポーティな車ではありません。

XGよりはしっかりしたそうですけど、国産車のソレと比べればまだまだ。
普通にふんわり柔らかいので、たぶん無理矢理山道なんかを飛ばしてもこれでは足回りがついてこないかと。
その割にはハンドル・アクセル・ブレーキはXGよりも押し並べてクイック方向に振られている感じです。

ですから、先代XGと比べると乗り味のバランスそのものはXGの方が素直かな？という印象。
XGは性格付けが結構ハッキリしていた車なので、車の性格に忠実に乗るにはイイバランスを持っていたと言えます。
つまり新型グレンジャーの乗り味は、アメリカ市場など分かりやすさを望む市場への対応でしょうか？

でも、いわゆる今回みたいな短時間の試乗ではイイ評価を貰いやすいセッティングかと（笑

スタイリングは間近で見るとかっこいいですよ。
元々6ライトウインドマンセーな人間なので、最近のニッサンとかアウディとかのノリが好きなんですけど（笑
国産ではこういう持ち味の車が無くなっちゃったんで、90年代前半のノリが好きな人なんかには特にオススメな感じかと。

■まとめ
よく出来たアメ車、なのかな。
アメ車の乗り味に日欧車の見た目の車が欲しい人向け（笑
あとは、ホントにイマドキ珍しくプレーンな雰囲気の車なので、最近のエグい車が苦手な人にも。

ま、最近の車は個性化方向に進んでるので、逆にグレンジャーみたいな無個性も個性になってる気もする。

でもやっぱり、最低1時間は乗りたかったっすねー。
1時間あればある程度色々試せるルートは走れるところにヒュンダイのお店はあるから。

発表会も行ってみるか（笑

イエローハットで頼むと結構値引いてくれるんですよねー。
量販効果か何かは知らないけど。
以前LM18インチの見積もり取ったとき、36万円のところを27万とか。

でもまあ、今度はイエローハットのような全国チェーンの量販店じゃなくて、個人系のお店だからそこまで値引いてくれるかどうか。

そこにピレリのP-Zeroがどれだけかかるかは知らないけど、望みのサイズだとネットでは1本3万弱くらいなので、地元で買えば3万くらいかなー？

まあ、諸費用コミで50万近くかかるのは確定でしょう。

何れにせよ、たっかいですね。
聞いてみないことには分かりませんけど。

無性にBBSのRG-Rが欲しい。
どうせ春にはタイヤ替えるし、何かハブリングとかナットも買い換え（買い揃え）なきゃダメみたいなので、どうせならホイールもというワケ。

今LMを履いてるけど、履き替えたら邪魔余るし、少しでも足しになれば・・・というワケで、今売ったらおいくらよ？ということをアップガレージに行って聞いてきてみたり。

「モノを見ないと何とも言えないけど、7?8万ですね」

聞かれた情報はタイヤの有無とサイズと山。
中古市場では普通はタイヤなんてオマケだから、ホイールさえ良ければどうでも良いんでしょうが、タイヤの有無がどれだけ査定に響くのかは興味があるところです。

買った当時はホイールのみで25万（中古）だったし、当時でLM18インチの中古なんでどう足掻いても20万は軽くしたのでそんなもんか・・・と思ったら、全く同じサイズ・色の在庫がタイヤ付で15万でその店に並んでるし。

意外と高く取ってくれるんですね。アップガレージって。
それとも売れ筋だから？

「ライブドア」「ライブドア」って言われても、未だにそう言われてまず思い浮かぶのは堀江貴文のライブドアよりも、無料ISPのライブドアなんだよね。
いつの間にか無くなっちゃったけど。

だから、今ニュースに出てくる「ライブドア」って、ものすごくその存在に違和感がある。

やっぱりサイズによってもブランドごとの相性・性格というものもあるでしょうから、そういう点を考えて選んでます。

これはどういうことかっていうと、ブリジストンだのミシュランだの、レグノだのパイロットだのそういうブランドや期待したい性能で選ぶのも確かにアリです。

しかし、僕の考え方として「どんなタイヤにも性格や相性はある」と考えているので、例えばロープロタイヤなら静粛性や乗り心地の追求という面では間違いなく限界があります。

ですから、インチアップして扁平率が45や40を切るようなロープロタイヤを履いてるクセに「静粛性がどうの・・・乗り心地がどうの・・・」というのは全くの間違いであると考えており、そのサイズとして及第点レベルの快適性が確保されていれば個人的にはそれでヨシとします。

つまり、ロープロでは絶対にコンフォートタイヤは選びません。どんな車であってもスポーツやプレミアム系のタイヤを選びます。
ロープロタイヤならロープロにあった性格のタイヤを選ぶのが最終的には一番納得のいく選択であると思いますし、やっぱりロープロ×コンフォートタイヤっていうのは組み合わせ的には全く逆の性格の組み合わせですから、相性が悪いんですよ。

逆にハイトのあるタイヤではそういう柔らかい性格のタイヤの方が合うと考えているので、例えラインナップがあってもスポーティな性格のタイヤは敬遠するでしょう。

そんなワケで今パイロットスポーツ、次P-Zeroシリーズのどれかを考えているわけですよ。

実は先日の代車のフィットには高速対応のピレリのスタッドレスが装着されていました。
これ、本当に舗装路ではサマータイヤみたいなフィーリングですね。

ゴトンガタンと足は異様に硬かったフィットとの組み合わせとはいえ、普通のスタッドレスならば心許なくなってくる速度域でも普通に走れるという逸品です。

積雪路ほかではどうかと言えば、車を借りていた間はたまたま全く雪もアイスバーンも無いような状況でしか走らなかったので分かりませんが、まあ僕の車と用途からすれば十分なのでしょう。

ワイドでロープロのパイロットスポーツと、純正サイズより1インチ大きいだけの純正基準のサイズの国産スタッドレスでは、ドライ性能は比べる方が間違っていますが、やっぱりドライとアイス、どちらが走っている時間が長いかと言えば圧倒的にドライの方が長いので、ここが心許ないのはツライです。ハイ。

でも、ウインターアイススポーツにもソットゼロにも225/45R18のラインナップって何故か無いんですよねー。
速度レンジは別にV（240km/h対応）でもH（210km/h対応）でもそこまで出すにはインパルROMなんかが必要になるので、どっちでも構わんのですが、サイズがないというのはどうにもなりません。
国産車でも輸入車でも最近増えてるサイズなのに。

一応235/40R18や245/40R18はあるので、どうしてもと言う場合はどっちでもいいかな、と思ってますが。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060116-00000008-kyt-l26.view-000
・・・430セドグロ？

20数年前の写真かと思ってびっくりしちゃいましたが。

おお、これはスゴイ。
前までは割りと回転で走ってる感じだったのが、今はトルクで走れてます。

パーシャル時のトルクが明らかに増えてる感じー。
高負荷走行時に一番差を感じますねー。

ちなみにいくらエンジンが良くなっても、重くてハイギアードな車ですから発進はいつも通りまったりしています。

ただ、プラグが良かったのかコンプブーストが良かったのかが分からないのが困ったものです。
でも、マトモなサイクルでオイル交換をしていれば、少なくともオイルだけじゃこんなに変わりませんね。

1位　新型　ｂｂ　13件
・・・で、結局どうなんでしょう？
ヘンなデザインと凝ってるのかバカにしてるのか分からないオーディオ以外、見所が無いんですが・・・

2位　スバル　トライベッカ　6件
新車並行の価格、押し並べて550万円とかですしねぇ。
船代やその他手続きを考えても、3万ドル台の車が550万ってどうよ。

3位　インフィニティ　FX　6件
この車も日本で買うと600?700万掛かる事で有名ですが、アッチでは大体5万ドルくらいでしたっけ？
輸入車の並行輸入モデルは安く買えることが魅力でしたが、このテの車はお店が美味しくボッタくれる車と。

4位　ムラーノ　カベルネ　6件
欲しいなら買ったほうが。
色以外はフルオプションの350XV FOURと全く一緒ですから、ある意味色以外で悩む必要は全くありません。

5位　ヘッドライト　黄ばみ　5件
・・・次行ってみよー。
もう無いけど。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060114-00000004-ryu-oki

英検準2級ってそんなにスゴイっすか？
ボクでも準2級なら持ってるっすよ。
確か履歴書に資格として書けるのは3級以上でしたっけ。

でもこれって難しそうに見えて準2級くらいならちょっと勉強すれば誰でも取れます。
レベルとすれば最低限の会話が出来る程度の英語力でしょうか。
記事のように「高校1?2年級」って言われるとさも難しいように感じますけどね。高校1?2年の英語って今思い返せば大したことやってないでしょ？
準2級か3級辺りから面接試験があるんですが、かなり怪しい（笑）文法の英語でもそこそこ受かっちゃいます（笑

それこそ、この子くらいの子なら飲み込みも早いし、日常的に英語に触れてる子とか、外国で生まれ育ったような子なら落ちる方が難しいんじゃないでしょうか。

これでミラクルって言っちゃう新聞記者はABCも理解できないか、5級くらいの英検すら受けたことがないんでしょうね。

・・・まあ、タイトルとあんまり関係ありませんが。

彼、歌がとにかくヘタでソロパートがほとんど無いことで有名だったような気がするんですが、最近やけに長くソロパートを歌っている姿（歌わされているのではなく）を見ました。

たまたま車の中だったので、あまり良く音が聞き取れなかったんですが、上手くなったんでしょうか？

＃
ちなみに某ちゃんねるでようやく画像出てきましたね。
綺麗なパールのフルエアロです。

ああ、やっとタイトル通りに（笑

というわけでオイル換えたりプラグ換えたりATF換えたり、最終的に色々換えたわけですが。

音は静かになりましたね。
あとは中間加速が良くなった気がします。
とりあえず感じたところはそれくらい。

でもプラグが良かったのがコーティングが良かったのかは分かりません。
圧縮と点火って、どっちもエンジンの基本ですからねー。

ATの調子はハッタリ程度に良くなりました（謎

今年出るって言われてたパイロットシリーズの新作・・・

プレセダの新作っすか？( д)　　ﾟ　ﾟ
プライマシーかエグザルトの新作って聞いてたんだけどなぁ・・・。
特にプライマシーなんて結構古くなってるから新しくような気がしてたんだけど。

てかプレセダって結構新しかったよね？

「どうせプラグ外すんだからプラグも換えようYO!」

・・・と今電話が(・∀・)
ちょうど換えたかったモノを(・∀・)(・∀・)

車預けてきた！ヽ(`Д´)ﾉ
普通のオイル交換とATF交換だけならまだしも、件のシリンダーコーティングの薬剤注入が一仕事（特にQ45ってV8エンジンだし）らしいので一晩だそうです。

で。本題。
代車フィットです。マイチェン後の後期モデル。
何か正規の代車ではなさそうなので、写真とか詳細はご勘弁クダサイ。

■エンジン＆トランスミッション
ひじょーにパワフルです。2000回転くらいまでは。
それより上がちょっとボンヤリしてるのはホンダらしくないですけど、トルクピークが2800回転なので仕方ないかなと。
でもCVTで2000?2500回転前後を使うだけで普通に流れに付いて行けるのはビックリ。

しかもエアコンONでこの走り、最初は直感的に1.5リッターかと思ったけど、マニュアルモードが無いので1.3リッターです。
この辺り、ロゴと一緒ですね。速いです。

■足回り
確かによく「乗り心地が悪い・粗い」って言われるとおり、あんまりイイ乗り心地ではないです。
結構ゴトゴト堅めだし、ヒョコヒョコするような動きも見えます。

でもまあ、フィットの性格を考えればこれくらいでちょうどいいんじゃないですか。
結構なペースでも安定して走れるし、堅い・柔らかいの差はあれホンダ車の乗り味って上から下まで大体こんな感じですし。

でもブレーキはかなりカックン。
家の車（Q45・UA5・RD7）の感覚で踏んだらつんのめるくらい効きます。
フェザータッチでまったりとブレーキ操作。

■内装
ロゴと比べちゃダメですね。
上質というよりはカジュアル方向ですが、よく出来てます。
乗っててコンパクトの悲哀なんて全然感じません。
無駄に小物入れが多いのはどうかと思いますが（笑

シートもこれ（先代）オデッセイと同サイズのフレーム使ってるんでしたっけ？
ロゴのシートがかなり劣悪なだけに、余裕のあるシートって嬉しい。

■総評・ロゴと比べて
ロゴと比べると天と地の差ですねー。
ロゴのイイ面を引き継ぎつつ、ロゴとキャパという前世代のコンパクトのネガを徹底的に潰してあるんじゃないでしょうか。

ロゴは「面白い車」ではありますが、「イイ車」ではありません。
最高のエンジンと最低のその他という、一昔前のホンダ車を地でいく車ですから、ヤンチャして走る分には速くて面白いけど、自家用車として我慢できるのは精々「スーパーまで買い物」くらいのものです。

一方のフィットはこれは文句なしにファーストカーとして使えます。
快適で、造りも良くて、良く走る。
その上安くて燃費もイイなんて、売れない方がおかしい車です。
これでデビュー5年目っていうのはちょっと信じられないかも。

流石ヴィッツと並んでコンパクトの常識を変えた車。

インフィニティーQ45　ラグジュアリー　VIP
年末に見かけて、最近は見なくなったから売れたのかな？と思ったらプレジカテゴリーで出品ですか。
おバカさんですねぇ。ヤフオクのカテゴリー違い（しかもこのテの確信犯的なもの）ってすごく嫌われるのに。

まあ、記事だけ見て買いな車かどうかって言うと、まあ五分ですが、これじゃどんな極上車でもマトモに売れませんね。うん。

まあ、レクサスLSの事なんですが。

しかし、ここまで来ちゃうと普通のATに固執するより素直にCVTにした方がいいような気がするんですけどねぇ・・・
でもアイシンはCVTは苦手だし、だからといってジャトコからトヨタが買うとも思えない（逆はあります）

まあ、4.6リッターで380馬力と目されるエンジンのパワーを受け止めるには普通のベルト式CVTじゃ無理ですけど。
最もトロイダル（エクストロイド）CVTだって、「GT-Rに載っけて耐久試験やってる」という怪情報が流れたことはありますが、その後音沙汰無しですから、5リッター級（トルク50kgm級）以上には結局対応できなかったんでしょうけど。

http://response.jp/issue/2006/0110/article78091_1.html
http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/infiniti_g35_concept/default.asp

(・３・)エェー
なんか変わり映えしないYOー。

全く別の車にしろとは言わないけど、現行型のイメージ引きずり過ぎ。
これが市販向けにリファインされたら今と全く同じデザインになるんじゃない？（笑

年末・年始セール！インフィニティQ45 タイプV 　バネサス！
年末・年始セール！８年式 インフィニティQ45 タイプV 極上車！
例によってあの店ですが、まあ○○セールと銘打つほど胡散臭いものは無いと*'')
確かに少し安くなってますけど、これくらいだったら普段でもできるでしょ？それもこれはヤフオクって場ですし。
1円で落札されてもそれでヨシくらいの意識は持ってくださいよ。
この値段で売る気が無いなら素直に店頭だけで売って欲しいものです。

■開始売切■Ｈ6　後期　綺麗なシャンパン　本革　18インチ
この車って・・・確か前改ざん車で21万km以上走ってるって言ってましたよね。しかも2度改ざんされてるって。
相変わらず違和感ありまくりんぐなボンネットも直ってないし、今の値段じゃゴミとしか*'')

★逆輸入Q45記録簿付★
これも今の値段で買えればいいけど、本来はゴミですよねー。
前は散々エラソーなこと書いて100万くらい取ろうとしてましたけど。
走行距離の単位がマイルなら、85000マイルって13万kmオーバーですよ。
しかも並行中古なんて素性は怪しいのが多い。
後期顔スワップのフルエアロなんて、その怪しさを強調するようなものなんだから素直に1円売り切りが正しいと思われ。

平成6年式インフィニティ後期　車検付き　売り切り
なんかコレ内装おかしくない？(；´д｀)
アームレストとか後席の吹き出し口とか前期の部品付いてますよ。
あと、ヒーターミラー無いし（グレードがタイプRだったら後期でも無いけど）、要所要所は後期のパーツ付いてるけど、コレ実は前期で書類違うんじゃ？

★Ｈ6後期　インフィ二ティＱ45　★
この値段で買えるなら、いいかも。
久しぶりに普通の出品見たかも。
でも、必要以上に口数の多い人って、怪しいですよね。

6年後期Q45希少パールホワイト_検20年1月売切り
これも売れないねー。
久しぶりに見たけど。

インフィニティ・ＩＮＦＩＮＴＹＱ45
5年以上前ですが良く似た車をVIPCARで見たような。
VIPCAR乗りの人って人並み以上に距離走りますし、年式、そして使用歴を考えれば11万kmってことはないんじゃ・・・

何となく10万km突破＆今年車検なので、買い替えアンテナを張ってみました。

まあ、本気で買い換えるつもりはありませんが、ムラーノArte-Rossetto（カベルネ仕様）がちょうど出てるので。

ていうかこの車、なんで半年以上売るつもりでリリースしてるのに100台しか用意しないんでしょうね。毎回即売り切れてるのに。

ついでにブライトカッパーかシリカブレス仕様きぼんぬ。
今回は赤（フレアレッド・専用色）なので以前よりは好みですが。

・・・風向きはかなり悪そうです*'')
それだけ。

恒例のデトロイトショーでのお披露目ですが、結局「レクサス」を騒いでいるのは日本だけであって、アメリカその他では「タダの新型」ですよね。

ここ最近のモデルと比べれば、日本デビュー＆景気回復で気合も入ってるんだろうけど。

というワケで10万km突破です。
12年で10万km。少ないように思いますが、買った当時で9年で67000kmですから、3年で33000kmくらいは乗ってます。
ついでに、04年はほぼ1年ほとんど乗れなかったので実質2年で33000kmでしょうか。

と言っても、別に何にも変わったことなんてありません。
トラブルらしいトラブルも無ければ、格段変調の具合を感じることもありません。
まあ、気分的には10万kmの壁を越えてちょっと楽になりました。

ちょうどオイルもろもろの交換時期も来てたので、いつものショップにお邪魔する道すがらだったのですが、ちょうどショップの目の前で10万kmになるという偶然。

お陰でゆっくり写真撮れました。

ちなみに、来週半ばに10万km記念に少し油脂類換えます。
エンジンオイル以外に、シリンダーのコーティングの添加剤がいいらしいので試してみようと思ったり・ｗ・

あとはATFでも。
個人的にはATFの交換って必要なのか非常に疑問なのですが、たまにはいいかな、と思って。
でも、先日の東京遠征のときにたまたま見せられたのですが、どう考えても10万km無交換としか思えない状態でした。
当然「全量換えたら壊れるかもしれないから、まず半分から」と言われちゃいましたが。

なんか1月5日くらいに発売したとか？
プレスリリースも無ければ公式サイトも更新されていないので全く詳細が分かんないんですが・・・
ハン板の韓国車スレ覗いて初めて知りましたよ。

やる気あるんでしょうか？
それともガセでしょうか？

＃
ヒュンダイ石川、やっぱりグレンジャーの影も形もありませんでした・ｗ・
XGは展示車だか預かり物だかで何台かあったけど。

1位　スバル　トライベッカ　4件
そんなに気になるなら乗ってインプレでも載せよう！・・・と実車を探してみましたが、流石にまだ中古車なんて出回ってませんか*'')

去年出たばっかりですしね。
国内未登録の新車扱いの車ばっかりです。こんなん乗れません。
試乗車でもあればいいんですが、並行輸入でしか入ってない車ですから、望み薄でしょう。

一番近いところでは岐阜に1台あるみたいですが・・・

2位　ムラーノ　カベルネ　3件
いつも思うけど、割とムラーノって売れてるはずなのに限定100台って少ないよねぇ・・・

3位　ヘッドライト　黄ばみ　3件
（以下略）

結局次期NSXはアキュラで同時投入なんですね。
まあ、予想通りということで。

某2chでの話でしたが、3スレ目に突入してやっぱり忘れられてました。Team 2ch計画。（2ch発祥のチームとか企画はよくTeam 2chって言われます）

結局寄り添う人間が居ないのが心細いだけなら、オンリーチームを考えるのならシーマでもセルシオでも人の居る車に乗ればいいわけですし、普通のチームでも立ち上げればいいかと思われます。

目的なき目的はその存在価値は揺らぎますし、存在を誇示したいのであれば集団よりも個を磨いた方が面白いですよ。

まあ、もうしばらくだけ生温く見守ってみましょうかね。

たまに、インパルフルコンプリートにしたくなります。
エアロのデザインやチューンナップを含めたトータルコーディネートを考えると、やっぱりニッサンに強いインパルならではの良さを感じるんですよ。

ただ、インパルエアロを組んだQ45ってシルバーやパールみたいな淡色系のボディカラーのイメージが激しく強いので、ダークモーブな僕の車ではちょっとイメージが湧きづらいのが難点です。

あと、そろそろ製造中止のパーツが出てきていることも気がかり・・・ダウンサスは現に製造止まってるみたいですし。

そして、昔インパルから強化トルコンが出てたって本当ですか？

気が付けば東京から帰ってきた時点で99900km。
さらに今日60kmほど走って残り40kmで10万km。

いよいよですね。

あけましておめでとうございます。
・・・というわけで、G50インフィニティQ45は生産終了から今年で10年を迎えることとなりました。

僕も以前はそう思っていたんですが、最終年式を97年や98年という人や、アフターパーツメーカーも中には居ますが、稀に市場に出てくる97年以降登録の車は、たぶん在庫販売車ではないかと思います。
登録時期だけで考えればVIPCARに「97年11月登録」のQ45に乗っていた人が以前居ましたし。

というのも、どうやらメーカーの公式発表ではQ45の生産終了は96年9月が正式な時期なようです。
ちょうど、時期的にはY33シーマ（北米2代目インフィニティQ45）の登場と入れ違いですね。

今は消えてしまいましたが、ちょっと前までnissan-global.comだったかな？の記事に色々な車の製造時期が載ってたページがあったんですよ。

疲れが抜けませぬ。
鉄ゲタの如く重い靴を履いて10時間も歩き回ってりゃ当然でしょうか。

そんなこんなで帰り道では長野辺りのSAで小一時間ほど仮眠したりと、ただ帰るだけが目的だった割に休憩が多かった気がします。
ちゃんと夜は寝たんですが、道中ずっと眠かったですし。

ちなみに都内での燃費をどうこう言いたくても、例年と違ってあんまり走ってないからなぁ・・・トリップで見て60kmくらいだったっけか。一応都内滞在中の目安として135km走りましたが、その内70kmくらいは高速道路上での数字のような。
例年なら200kmくらい走ることもあったんですが。

そのせいか、都内滞在中は17Lほどしか消費しなかったようです。

ん?。といっても話すネタが無い（笑
相変わらず移動にしか車は使ってませんからねー。
レンタカーを借りていればまた違ったんでしょうけど。

まあ、その移動には首都高なんかも含まれているわけで、やっぱりそういうところを走るならスタッドレスもしっかり走れるヤツがいいですね。
舗装路にも強いスタッドレスって、ピレリのヤツくらいしか知りませんけど。

ガソリンスタンドでのひと時。

「プレジデントでお待ちのお客様?」

(´・д・)

何してたかって言われても某イベントに参加してただけです(´・д・)
それだけ。

重役出勤で11時出発→給油＆洗車→12時会場入り→14時過ぎ撤退。

某イベントの1日目はヒマぽ

自宅出撃19時(´・д・)
東京到着27時(´・д・)(´・д・)
いつもより3時間近く無駄に掛かってます。

北陸道?上信越道長野辺りまでは雪がスゴイデスネー。
夜中になんて走りたくなかったですよ。窓凍るし。
80km/hでアイスバーンに突入して氏にかけたりもしました・ｗ・
しかも全力で融雪剤を散布しているものだから、車もドロドロ＆視界不良。
いやー、キツカッタ。

昨日たまたまアリスト4.0Z i-four(UZS143)関連の記事書きましたけど、こういう状況ではこのアリストにしておけば良かったとか、ムラーノにいっそ買い換えちゃおうかとかってホントに思いましたね。

その代わり燃費的には理想的（60?80km/hくらいでノンストップ）な走りが出来た時間が長かったので、燃費は割と良くて10.6km/l。
520km/49.2Lですか。

東京遠征は自分の車で行くことになりそうですよい。
そっちの方が小回り利くし、コスト的にも安いんでそうしたいんですが。
レンタカー？自分の車で行くなら当然キャンセルです。

ただいま走行距離98700km強、たぶん往復して帰ってきたら10万km突破前後となることでしょう。

ところで

STOP 初日の出暴走！

只今は16インチのスタッドレス故、見た目は車高に少々の違和感がある以外は普通の車なんですが、例えばサマータイヤ18インチで東名回りルートで帰ったら止められるかな？
帰宅は、31日の予定です。

何度も触れてますけど、結局このマイチェンってある意味ティアナの魅力を削いでいる部分もあります。

アガート内装が無くなったは勿論残念ですが、インテリアカラーの名称ひとつにも拘りの感じられた前期型から、たぶん同色なんだろうけどカシミア→サンドベージュ、フランネル→ブラックみたいに味気無い名前になりました。
新色のワイマラナーもアガートと比べればパッとしない感じですし、そもそもサンドベージュと何処が違うのか良く分かりません。

ニッサン車、特にティアナのような明確なコンセプト・個性を持って生まれてきた車の場合、往々にして最初期モデルが一番その車らしさを持っていたりするのはここ15年ほどの傾向ですが、そこそこ売れているはずなのにティアナも結局この呪縛から逃れられなかったのですね。

結局、ティアナって何だろうって考えると、今までの高級車とはちょっと違うあっさりとした個性が良いはずだったのに、それを無くするような改良をするっていうのがちょっと分からない。

中身「だけ」見れば確かに進化はしているのだろうけど。

1位　ムラーノ　カベルネ　4件
一部改良と同時、27日発表でしたっけ？
しかもボディカラーまで赤。すごいや（笑
改良の方はヘッドライトレベライザーの装着など、法規対応が主です。
中身はあんまり変わってません。

2位　エボワゴン　オーディオ　4件
ノーマルはオーディオレスですよね、確か。

3位　アリスト　4.0Z　3件
非常に珍しいアリストの4駆、やっぱり中古車としてよく出てくる地域は北海道や東北、北陸などの雪国に多いような気がします。
メカニズム的には型式通り完全に当時のマジェスタ4駆の流用ですので、4駆以外にもエアサスが付いていたりV8エンジンだったり歴代のアリストの中でもかなり異色のグレードであります。
そして、そんなハイテクてんこ盛りのお陰で新車価格は520万円（税別）と、レクサス移行前の時代では最高のお値段が付いていたりもしました。

アリストという車の性格を考えれば、ある意味オールウェザーハイウェイクルーザーとしては素晴らしく快適な車なんじゃないかと想像できるんですが。
僕も、Q45を買う前はターボグレードと並んでこの車を候補に入れていた事もありました。

4位　レクサス　パワステフルード　3件
・・・なんか特別なもの使ってるんですか？

ミュージックプレイヤー云々っていう謎のニュースはこの車のことだったんですね。
はっきり言ってあのニュースは「？」としか言いようが無かったんですけど。

まあ、それはそうとして新型bB、随分とまたエグい車になりましたねぇ。
こんなあからさまなデザインのためのデザイン、僕は好きじゃないです。

先代モデルはある種のクリーンさがDQN車と言われながらも憎めない雰囲気と何となく実用性も高そうな感じもしており、デザイン面では素直な発想の元に生まれたんだなって感じがして良かったんですが。
実際、意外と購買層の平均年齢が高いのが特徴でしたし、身近なところでは近所の魚屋さんの配達車になってたりします＜先代bB

プラットフォーム的な話をすると、先代のヴィッツベースの頃でも一杯一杯って言われてたのに、ダウンサイジングしたわけでもないのにヴィッツよりも一回り小さいパッソベースですか。
これもう自動車というモノの基準で考えれば基礎から完全に破綻しちゃってるんじゃないですか？マトモに走るんでしょうか。
パッソってオリジナルでも決して評判のいい車ではないですし。

実際、今のヴィッツは先代と比べてボディサイズは拡大しているわけですから、bBみたいなコンパクトという枠をはみ出しそうな車のベースにも使えそうな感じなのに、何でまた安モノのプラットフォームを使ってるんだか・・・

まあ、車っていうのは実は純粋なリスニング環境としては最悪な部類に入る環境のひとつですから、そこからオーディオの「イイ音」を車で楽しむには、基礎的なところで入念なデットニングであるとか、スピーカーの音響特性の決定であるとかしないといけませんし、更に言ってしまえば車体側からも補強入れたりして無駄なノイズや振動の進入を防ぐなどして良い音響になるように工夫しなければなりません。

つまり、そういう点を考えれば音響のための補強がそのまま走りに好影響をもたらす可能性はあります。
音楽をコンセプトに掲げるということは、それなりに車体にも補強は入っていると見ていいのかな？

ゼロクラウンは「現在のオーナーに次は無い」という危機感の元に作られた。
その結果、特にクラウンアスリートに関しては発売当初の顧客の平均年齢は40代まで下がったという。
また、最近のトヨタの傾向として30?40代の比較的余裕があり、20年30年先も車に乗っているであろう人間を目的にした車作りをしている。

逆に日産は一言で言えば「爺様婆様の郷愁に語りかける車作り」である。
最近ではティーダもシルフィも、トヨタとは逆に高年齢層をターゲットにした車作りをしている。
しかし、そういう人たちは余裕はあるかもしれないが、20年30年後も車を買ってくれる保証は無い。
そして、そういう車たちは押し並べて見た目の質感は良いかもしれないけど、何となくビンボクサイものだ。

結局、人のセンス・好みというものは年齢とともに移り変わっていくものであり、若向けのセンスは年寄りには合わず、その逆も然りである。
いくら日本が高齢化社会になっているからといって、その平均年齢に合わせた車を作っているのでは座して死を待っているも同様だ。
若い人はもしかしたらあと50年は生きて現役ドライバーかもしれないが、40代50代の人に「あと50年生きて、その間ずっと運転していてください」というのもなかなか無理な注文だろう。

よって、ティーダやシルフィがそういう「枯れた」人たちの一時的な支持を得たとしても、それは長続きせず結局は低迷の種を撒いているようなものかもしれない。
だからといって、若向けにスポーツカーやマニアックなスポーツグレードばかり出せというのも酷なことだが、セダン・ミニバン・SUVのようなある意味個性の出しづらい車でも、若向きに作ることが出来るのはトヨタやホンダの車作りを見ていてもわかる。

トヨタが売れているのはブランド力やサポートの良さだけじゃなくて、将来性のある人たちをいつの間にか取り込んでしまう、そういうメーカーの先見の明があることも大きな武器になっているからじゃないかな。

1位　スバル　トライベッカ　23件
相変わらず多いねー。
でも、必ずしも注目度と販売台数は比例しないわけで・・・
トライベッカみたいな個性の強い車種なんて特に。

2位　ティアナ　マイナーチェンジ　9件
12月27日発表とのウワサですから、もう少しですねい。

3位　車　寿命　6件
まあ、日本は資本主義国家ですから買い換えたいときに買い換えるのもまた一興。

4位　ヘッドライト　黄ばみ　5件
インフィニティの場合はインナーレンズだけが対象ですから、まだマシな方か・・・
磨けば落ちるらしいですけど、樹脂である限りは必ず将来黄ばむことは避けられず・・・

5位　インフィニティ　FX　5件
FXのプラットフォームはFMプラットフォーム系ですから、実はスカイラインやフーガなんかと一緒です。
だからどうしたって言われればそれまでですけど。

ちなみに並行輸入のFX、同じエンジンを積んでる車と排気音が違うって話を耳にしますが、これはアメリカと日本の騒音規制の違いによるものだと思います。
フーガやZでも、日米で排気系の仕様が違うのは有名な話ですが。

パソコン不調が発生したため遅延してます。
少し遅れるかもしれません。

フーガたっかいよ。
2日間で5万円だって。
さすがにこれは借りれません。

で、それの代替で頼んだのがティアナクラス。

予約時期の関係上、何が来るかは分からないのでスカイラインかティアナかステージアが来ると思われます。
一応希望はスカイライン3リッターかティアナなんですGA。

ところで、ティアナというと前期型はWALDフルの仕様がすごくかっこいいと思うんですが、それもマイチェンで見られなくなるのでしょうか。
純正エアロ以上にデザインの出来がいいのに、残念。

30日は早朝4時の出撃から8時の出撃が可となりました（謎

何のことかというと年末に東京に遊びにいくですね。
で、まあ某お祭りの出撃時間が寝坊してもOKになったと・∀・)

ところで、日産レンタカーで借りれるフーガは3.5リッターかー。
まあそれはいいとして、GTスポーツパッケージきぼんぬ。

とりあえずさすがに自分の車では行ける状況ではないので電車で東京まで向かいますが、それからはレンタカーの予定です。
レンタカーは決してタダの移動の手段ではなく、イベントの一種でもあるのでコスト度外視で乗りたい車を借ります。

去年は（キャンペーンもあったので）ムラーノ借りましたが、やっぱりいつも乗らない車はいいですね。

結局エナペタルも基本的なチューニングは純正サイズが基準なのかなぁ・・・

一応、注文時のリクエストとしては「エスペリアのバネに組み合わせる」という条件は先方に行っているようですが、「＋18インチに組み合わせる」まで行っているかは不明です（っていうか、自分からは伝えてない。お店任せ）。

乗り味は18インチでも純正ダンパー時代とは比べ物にならないくらい良かったけど、スタッドレスの16インチ（一応純正オプションのホイールですよ）だと更にイイ乗り味になってるからなぁ。

なんというか、ノーマルの足回りのバランスを更に高い次元で実現しているというか何と言うか。
これでホイールのサイズをそのままにパイロットプライマシーとかトランザER300みたいなちょっとスポーティなコンフォートタイヤを履かせてみたいくらい良く走って乗り心地もイイのに、嫌味の無い乗り味になりました。

・・・ここまで書いてふと思いましたが、エスペリアのバネ自身もセッティングの基本は「バネ以外は純正品の使用」が前提なんですよね。
これはダンパーが純正のモノを使っていると良く分かります。
つまり、バネに合わせたセッティングをダンパーに施せば、必然的に「純正基準」の乗り味になっちゃうのかも。

やっと今日スタッドレスに替えてきました。
3シーズン目のヨコハマIG10ですので、山がどれだけあろうが来シーズンは買い替えでしょう。

こういうハイパワーFR車は雪道辛いんじゃﾈｪﾉ？って話は良く聞きますが、常識に沿った運転をしてる限りは全然問題ないですよ。

僕の車はTCSなどという文明の利器は無く、何故かLSD（ビスカス式）が全車標準装備という漢らしい仕様ですが、ちゃんと走ります。

わざと深めにアクセルを踏んでも、それなりにおケツが暴れる様子は感じられますが、その挙動は至って穏やかなものです。
LSDがあるので、そこそこトラクションも掛かってくれますし。

まあ、アクセル踏みながらL字の道を曲がったら、スノーモード20km/h以下からでもテールスライドが出たりするのはご愛嬌ですが、完全にスタックしない限りは乗れない車ではないです。

で、昨日のCR-Vですが、VSA（トラクションコントロール）そのものはかなり頭は良いんですね。
圧雪路全開発進だと、VSAのON/OFF双方で得られる発進加速度は大体一緒、つまりほぼ理想的なトラクションを得られる制御をしてます。
もちろん、姿勢制御装置ですからビシッと直進しながら加速していきます。

でもやっぱり、VSA無しでフル加速してみても、若干暴れる様子は見せますけど、2駆みたいに滑るばっかりで前に進まない様子も無く、逆にスピンさせることで後にトルクが行くのでちゃんと前に進んでくれるんですよ。

つまり、このVSA、2駆モデルの補助装置としては最高級の能力を持ってると思いますが、CR-V（デュアルポンプ4駆）には要るかと言われると微妙な装備ですね。

・・・あ、保険を安くしたいなら必須です（笑

結論。ゴミ。

都会の人のゲレンデエクスプレス程度には使えると思うけど、雪国の人間の実用品としての4WDには、2代目になってもデュアルポンプはクズでした。
相変わらず車高の高いセダン＋α程度にしか使えません。

CR-VがSUVとしてキチンと使えるようになるには、VTM-4かSH-AWDになって、更に最低でも50:50固定モードでも無ければ話になりません。

■後輪へのトルク配分
デュアルポンプの場合、トラクションを得るためには「わざと」ホイルスピンさせるのも重要なはずなんですが、やっぱり弱いですね。
綺麗なオフロード（謎）しか走れないのは相変わらず。

■デュアルポンプとトラクションコントロール
デュアルポンプ4WDって空転しなきゃ後輪にトルクが行かないのに、トラクションコントロールっているんでしょうかね？
僕が乗ってみた限りでは、後にトルクが来た！と思った途端TCSが介入してきて失速したりかなり怖かったです。
深い積雪の上は勢いを殺さないことが重要なのに、失速するのはかなりマズい。

先代のVSAはTCSを単独で切れたんだけど、現行はVSAしか切れない（一緒に切れるのかな？）。
なんでこんな仕様になったかなー。

■VSA
先代より介入がかなり遅いです。
かなりオンロードライクな限界を想定してるのかな？
全然役に立ってません。

1位　スバル　トライベッカ　26件
語ることも少なくなってきましたが、結局コレ日本で売るんですか？

2位　車　寿命　13件
寿命、と一言で言っても、それがどれくらいのものを指すのか？と言われますと微妙なものがあります。
(1)車としての役割（全く動かせなくなるとか）が尽きたときか？
(2)新車やそれに順ずる時期と比較して、明確に機械系にヘタりを感じたときか？
(3)それとも単純に（走行には関係ない部位でも）故障が頻発するようになったときか？

僕としては(1)ですけどね。
ヘタりが出たってオーバーホールでもレストアでも方法はある。壊れれば直せばいい。

ハッキリ言って、年数や走行距離で寿命は表せません。
メンテと修理をすればいくらでも走らせることは出来るし、それをしなければ10万kmも持たずに全く走れなくなるかもしれません。
保証期間なんかは年数や距離でも表せますけど。

もちろん、売る時のことを考えれば、なるべく綺麗でシャキっとした状態のときの方がいいのは確かです。
修理のコストを考えれば、普通の人ならば無駄な修理代が掛からないうちが寿命と考えるのも結構です。
でも、それはあくまでコストパフォーマンスを考えたときの発想であって、真の寿命ではないのです。

しかし、車はあくまで「移動の道具」であって、本来趣味性・快適性等はその次に来る要素であると考えるべきです。
つまり、道具として使える限りは寿命は尽きていないのです。

3位　日産　スクラッチガードコート　9件
・・・で、第1弾は噂どおりエクストレイルの特別仕様車でしたとさ。

4位　ティアナ　マイチェン　4件
12月27日でしたっけ？
エグイマスクに面白味を削ぐ改良。
ティアナみたいな薄味の個性派に多いタイプの改良ですね。

エクステリアはサムスンSM7（事実上の兄弟車）みたいなエグみある雰囲気に変わります。
ああいうのが好きな人は居るかもしれないけど、ティアナには似合わないよねー。

内装の改良はよりモダンリビングを前進させる感じはあるのですが、アガート内装は無くなりそうですし、どうなんでしょうね。

5位　インフィニティ　FX　4件
エクステリアはムラーノの方が好きだけど、それ以外はFXだなぁ。
個人的にはエクステリアで損をしている車ですねー。
ムラーノのエクステリアにFXの中身だったら即買いますが（笑

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051216-00000283-kyodo-soci

＞千葉県市川市在住の無職男性（２７）が問題の株を７１００株売買し、少なくとも２０億３５００万円を超える利益を得ていた

ｳﾎｯ

＞無職男性は発注ミスのあった８日に３４億３６６１万６０００円の自己資金を投入して

(；ﾟДﾟ)・・・

株のルールは良く知らないけど、結局元からヤリ手の人？

( ´Д｀)＜スタッドレスも18インチにしたいー

激しくムダですけど。
でも、まあ雪降ればスタッドレスを履いても物理的に走れませんし、それならスタッドレスをエマージェンシーと考えればミシュランやピレリみたいなサマータイヤのようだと評されるスタッドレスに18インチでも実用上支障は無いんですけどね。

この車で走れればいい雪道は、ある程度除雪の効いた道路までで十分です。

ぶっちゃけアキュラ日本導入とホンダの多気筒エンジンの新たな展開は無関係な気がしてなりませんが、人並みに期待したいとなればホンダV8の登場に期待したいですねぃ。

Q45のVH45もスポーツユニットとしても超一流ですが、やはりホンダエンジンは素晴らしいです。
V6VTECでも非常に楽しく乗れるので、これがV8になったらどうなることか。

ただ、ホンダの思想は基本的に技術面では超実利重視ですから、乗用車系のモデルにはV8エンジンは載ってもDOHCエンジンは載らないんだろうなぁ・・・
まあ、J32Aを見ても分かる通り官能性にカムの形式は関係無いんですけど。

何やらアキュラの路線をレクサスなどと同じようなブランドのように思っている方がいらっしゃいますが、実は違います。

確かにホンダに対するアッパーブランドであるところはレクサスなどと同じですが、その根底にあるのはスポーツです。

アキュラは国産プレミアムブランドの元祖なれど、最近になってV8エンジンが結局持てなかった＆とても高級感ではレクサスに勝てないってことでよりその方向を明確に打ち出しています。

アメリカでは高級車でV8エンジンを持てないことは非常に不利な事ですし、ラインナップ的にも日本では200ﾏｿくらいで買えちゃう安車まであるわけですから、アメリカでもレクサス台頭以降は相対的にその立場は弱くなっています。
そういう理由もあってアキュラでも敢えてスポーツ路線に走っているワケですね。

最新のアキュラであるレジェンドがあんなトンガった車なのですし、現在のラインナップにもNSXやインテグラ、過去にも日本ではタイプSとなったインスパイア・セイバーをラインナップするなど、非常にスポーツ色の強いブランドです。

で、そのアキュラですが、現状では一部のクリオ系列のお店をそのままアキュラにスライドさせるのではないかという噂です。
レクサスのように全くの新規展開ではなく、販売系列統合のついでのようですし、クリオ店は元々高級車チャンネルで、現在でも日本で手に入る主要なアキュラ車はほとんど扱っているので現実的な話かもしれません。

僕も元々ホンダは現在の販売系列をホンダとアキュラの2つに統合し、アキュラは現在のクリオ店が担当するスタイルが良いと考えていたので、今回のニュースはすごく納得の行くところです。

まあレクサスみたいに徹底したサービス面での差別化は行うのかは不明ですが・・・
ホンダの中の人は他のメーカーよりやる気熱心なので問題ないかも。

しかし、最初のラインナップがNSXとレジェンドだけって・・・マジですか？いきなりコケそうですけど。
すぐに増やすんだろうけど。

しかし、国内にアキュラをラインナップするとなると、現状では少々の問題が無いとも言えないこともありません。

というのも、現在のアキュラはアメリカでは問題ないんですが、日本のラインナップと比較するとホンダブランドの車種を相当食ってますからね。
元々アキュラ色の強いレジェンドやNSXはまだしも、現在ではアコードやインテグラも被ってます。

最近はミニバンで食べているホンダとはいえ、やはり利益率も知名度もある車が尽くアキュラに入る事、本当の主力車種であるアコードがホンダの看板を外す事になるのは、ディーラーにとってはかなりツライのではないでしょうか。

まあ、それでも先代までのインスパイア・セイバーの後継モデルであるアキュラTLが日本で買えるようになるかもしれないのは、UA5が身近にあるものとして嬉しい事です。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20051214AT1D1402W14122005.html

アキュラ日本導入決定！？
2008年（秋）ってことはインフィニティとバッティングしますね。
このタイミングに合わせてNSXの新型投入されたりして。

しかし、ニッサンはホンダより先に高級車チャンネル構想を上げておきながら、当初2006?2007年予定から2008年以降に予定が後退してますから、これはホンダに先を越されるかもしれんね。

これがカンフル剤になって、再度前倒しされないかなぁ。

雪降ってます。

12月でこんな積もったのは久しぶりのような気がします。

タイヤはまだ替えてないのでここ数日乗ってません(・ω・)ﾉｼ

サボってます。

carviewの方ですが、コメントの仕様が独特なのでcarviewはリニューアルしないかもですね。
考えているコンセプト上の問題というヤツです。

あとは、予定通りですね。

2chとかでは色々と言われている評論家の国沢光宏氏ですが、彼は見出しと言うか、キャッチフレーズ的な部分で車を表すことにかけては天才的な面があると思います。

とある雑誌でレクサスISを「ファミレスのステーキ御膳」と評したのは上手いと思いましたね。
最も、本文はかなりアレアレッ？な内容でしたけど。

まあ、評論スタイルはどうこうあれ、難解な用語を極力使わずに普通の人にも分かりやすい評論をしているという面では、あの人はイイと思いますよ。

雪が降りました。
積もるってほどではないですが、雪化粧程度には降りました。

まあ、スタッドレスは持ってないわけではなく、タイミング的にちょうどイイので新品のハンドルの到着を待っているだけです。
確か半月ほど前に注文したはずですが、在庫が無いかもというのは仕方がないとして、職人が手縫いででも仕上げているのでしょうか(・▽・)

妙に遅いですね。

結局ニッサンはマトモに取り合ってくれないので、キッパリ社外の方がいいのかもしれません。
まだ最後の手段として電装屋に直で持ち込むという手段は残っていますが。

以前、地元のオーディオ専門店で、それなりに普通の組み合わせで見積りを出してもらった時は総額約32万円でした。

ヘッドユニットにカロFH-P099MDを使い、10連CDチェンジャー＋6スピーカーの組み合わせ（チェンジャーとかも全部カロ製）という、純正基準の仕様にしたので少し高めの見積りが返ってきてます。
ちなみに、もうちょっと色々と妥協すると20万円くらいになります（笑

ちなみにあくまで見積りだけなので、この時点での値引き交渉とかは一切やっていません。

でもまあ、純正でもBOSE製とイイものが付いてますから、やっぱり一流ブランドの方がいいかなぁと。
社外でもそういう高いブランドのものは見た目の雰囲気も落ち着いているみたいですし。

で、色々と見た中ではやっぱりナカミチとマッキントッシュ辺りが好印象（見た目が）。

■ナカミチ
純正装着ではあまり聞かないブランドですが、国産の一流ブランドです。過去には10セルシオに純正採用の実績あり。
ヘッドユニットの雰囲気は落ち着いててイイ感じですが、2DINタイプのヘッドユニットは生産終了している模様・・・
1DIN2つだとラジオが2つになっちゃうっていうのが（笑

■マッキントッシュ
純正ではレガシィで有名なブランドですね。
市販のマッキントッシュオーディオも、レガシィに付いてるヤツと雰囲気は全く一緒です。
しかし、ヘッドは写真を見る限りは1.5DINくらいの中途半端なサイズのような気が・・・
ディスプレイの色とかはこっちの方が合いそうですが。

値段はどっちもそれ相応ですから気にしないこととして、どっちがいいかな？

1?2年ほど前までQ45の車高調といえばJICかエナペタルくらいしか選択肢がなかったモンですが、ホントに増えましたねぇ。
VIP系ブランドのホームページを開けばとりあえずラインナップを見つけることができるくらいです。
ただ、いつものショップでそういうVIP系車高調の話を振ってみたらイイ返事は返ってきませんでしたが。

Q45車高調の「元祖」JICもウンコということで評判のSF-1以外に、上級モデルであるFLT-A2にも新たにラインナップが加わったみたいです。
コレ、2chスレでも装着した人がいましたが、SF-1よりは断然イイらいしいですね。

まあ、何故かホームページや雑誌広告にはラインナップが載ってない頃に「FLT-A2付けたよ！」って人が出てきて不思議だったことも確かなんですが。

色々リニューアル内容を考えてたら忘れかけてました。

1位　スバル　トライベッカ　33件
週を追う毎にどんどん検索数が増えている気がします。
ちなみに今週は「スバル　B9」の項目との合計。

2位　車　寿命　14件
2chの相談スレなども良く見ますが、マークIIに40万km乗った方が居ましたね。
結局、壊れそう・壊れるの感覚は紙一重です。
もちろん、予防策を怠る事・本当に壊れる前兆を見落としてはいけませんが、大概の場合で「寿命」というのは距離や年数から無意識のうちに鑑みたプラシーボも同然です。

3位　グロリア　ブロアム　グランツ　ライト　4件
グランツーリスモは4灯、ブロアムは2灯。
こういうのの処理も必要になるときがあるんですよね。顔面スワップって。

3位　インフィニティ　ＦＸ　4件
06モデルのFXは全体的に凄く良くなったらしいですね。
今まで日本くらいでしか使ったなかったマルチファンクションパネルが使われ出したのもキーポイント？
意外と日本導入の前兆だったりして。こういうのって。

3位　ムラーノ　カベルネ　4件
確かカベルネ内装って、「海外仕様にある内装」ってふれこみだった筈ですが、06モデルのムラーノをよくよく見て見るとカベルネっぽい色の内装は無い？

一足先にオーディオが戻ってきました。
とりあえず、バカになってたボリュームつまみが直って、何となくヘッドそのものも綺麗に。

・・・でもまあ、結局音の方は変わってないワケで、これはスピーカーですねぃ。

ヘッドユニットだけで直れば安いもんだと思ってたんですけど、2年半前と結局同じ結果しか返ってこなかったので、もう次は社外かなと。

BOSEの音響が好きなので、直せるんなら何とか直したいんですけどねぃ。

あ、ちなみに今日行った理由はオーディオじゃなくて、昨日下回りを打ったような気がしたので、念のため点検にいったのです。
何にもなかったですけど。

ちょっとディーラーに行く用事ができました。

確かアソコにはフーガのGTスポーツパッケージ（エンジン不明）の試乗車あったなぁ・・・乗れないかな(・ω、・)

http://www.carview.co.jp/news/3/id7805/

ガソリンの値段ってちょっと気になるんですけど、僕が良く通る道路沿いのGSって、もう大体この平均値の10円安程度まで下がってきてるんですよね。
ちょっと脇道に逸れると、この平均値辺りの店も出てきますけど。

誰にも知られざるバカ高い店があるのか、それとも安い店はこういう調査に協力してないのか、どっちなんだろ。

来年出るらしいミツオカのオロチのエンジンですが、トヨタ製3MZ-FE（3.3リッター・V6）に決定ですか・・・
たぶん、ミツオカのことだからチューニングなんてしない（できない）だろうし、せめて3GR-FSE買えなかったのかな・・・

この3MZ-FEというエンジンは主にアメリカ向けの車種に搭載されており、確か現行カムリやレクサスRXなどにラインナップがあります。
日本ではハリアー・クルーガーハイブリッドのみに採用されています。

排気量的なトルクの厚みは3MZの方が優勢だろうけど、スポーツカーらしい回転の伸びとかフィーリングはGRの方がイイと思うよ、ウン。

先日の中性洗剤はちょっとだけ効果はありましたが、結局キイロビン買ってきました。

で、どれだけ効果があるか試したかったので、すぐ雨の中走りだせるよう、敢えて悪天候の中雨天の合間を縫って磨いてみたんですが、確かにこれは効果がありそうです。
しかし、磨き終わると同時に晴れてきました。

これはどういうマーフィーの法則でしょうか。

http://www.carview.co.jp/news/1/id7738/

10年ほど前のワイルドウインドの事も覚えているのですが、それと比べたらジムニーも贅沢になったなぁと思います。
差別化のための装備が革巻きステアリングとかシートヒーターとか見た目の装備とか、どこの乗用車かと。

その当時のジムニーなんて、重ステ・MT・AMラジオ・ハンドパワーウインドな車ですから、ワイルドウインドの特別装備があるだけで「なんて豪華なジムニーなんだ」と思ったくらいです。

今のジムニーはすでにノーマルの状態で当時のワイルドウインドより遥かに豪華な車ですからね。

従来のスーパーファイン（ハード）コートでも素晴らしい効果があると思うんですが、どこが悪かったんでしょうねぇ・・・。
ヘタなボディコートするより、これをオプション等で選んでしまった方が冗談抜きで手入れ（洗車除く）ナシで10年以上綺麗なままでいられるんですが。

過去に何台かスーパーファイン（ハード）コート塗装車を見てきましたが、何れも何年経っても簡単な洗車だけで綺麗になりましたからね。
僕のQ45も来年で12年目ですが、これもスーパーファインコートでキズが無いところは綺麗なモンです。

まあ、スーパーファイン（ハード）コートの思い出は置いといて。
このテの高機能塗装の弱点に「補修性が悪い」っていうのがあるんですね。
例えばスーパーファイン（ハード）コートなら、補修が必要なくらいのキズを付けてしまうと、完全な修正をするには部分塗装では直せず、対象の部品を全て塗り替えてしまう必要があります。
つまり、そういう視点では色んな意味で従来の塗装は高くつきます。

今回のスクラッチガードコートではそういう補修性の悪さをどうカバーしているかが見物です。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051202-01-j.html

ニッサンがまたヘンなモノを開発しました。

昔はマツダのハイレフコート、ニッサン自身もスーパーファイン（ハード）コートと、このテの耐久性の高いクリア塗装というものにチャレンジしてきたところですが、今まではフッ素化合などで「とにかく硬く」と来ていたのが一転「柔らかく」したんですね。

そういえば最近メルセデスベンツがも高耐久性の達成のために、こちらは純粋に超高硬度のクリア塗装を開発していました。
全く逆のアプローチから耐久性の向上を目指した2社、どちらが正解なのでしょうか。

ちなみに、名前と従来同じような効果を持つボディコーティングが存在している事から混同している人が多いですが、これクリア塗装です。
施工には恐らく全塗装（に近い作業）が必要になるはずです。

某ブログのスタイルを参考にする予定なのですが、非常に手の込んだブログなので既存のブログで似たようなことをやろうとすると、かなり回りくどいことになること判明。
というわけで、自分でMovable Type組んでにプラットフォームからカスタマイズしてしまった方がいいかと思ったらワケ分からない*'ω')
仕方ないから面倒なスタイルのままやっていこうと思います。

で。

carviewですが、現在の路線だと何とかなりそうなので、一応こちらも一緒にリニューアルできそうです。
でも、CSSやらHTMLやらは全然違うので記事だけリニューアルでしょうか。
やってみないと分かりませんが。

・・・というわけで久しぶりにショップへ行ってきました。
お見積りはいくつが出してもらいました。

(1)ベロフ（本命）・ローのみで9万ウン千円
(2)ノンブランド・ロー＆フォグで12万円弱
(3)ノンブランド・ローのみで6万円くらい

Q45後期は4灯ライトですがロー側も確か切り替えがあるので、ロー側の切り替えを無くせば2万円ほど安く出来るそうで。
ちなみに今回の場合はロー固定の仕様で計算です。
そして工賃込みの値段。

内容は(1)はそのまま本命希望、(2)は安いヤツを使えばベロフ＋αでこんなことも出来るよというお話、(3)はとりあえず安く仕上げた場合のお話。

モノの出来はベロフがブッチギリだそうですが、ノンブランドもノンブランドとはいっても品質は悪くないそうです。
要は明るくなってくれればいいのです。

まあ、近々オーディオとハンドルでたぶん4?5万ほど取られますから、候補(3)が最有力ということで(・∀・)

carviewの方はどうなるか分かりませんが、本家ブログはリニューアル作業に着手です。
ある意味でブログの方向性が変わるので、止めるかもしれません。

予定は2006年1月、年明け後すぐの予定です。

ちなみに通常営業は続けますー

http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20051129&a=20051129-00000198-kyodo-spo

思えば、初めてファンになったレーサーってこの人だったなぁ*'ω')
RVブームの頃はこの人が神でした。

家にパジェロがあったこともあって、パリダカの時なんかずっとこの人とミツビシパジェロ応援してたし。

最近はこのテのラリーレイドは全然見てないけど、イイ思い出です。

キイロビンを無くしたので、家庭用中性洗剤で磨いてみた(・∀・)
いや、結構強力らしいですからねぇ。こういうのって。

1位　スバル　トライベッカ　27件
今週もぶっちぎりの1位です。
インテリアは凄く好みなんですが、あのデカイR1/R2というか、カイエンのパクリというか・・・何とも言えない微妙なエクステリアが難だと思うですね。
アッチでは3万ドル台の車ということで、意外と安いなぁというのが正直なところです。
ムラーノより数千ドル高いだけのようで・・・もっと高い車かと思ってたんですが。

では日本に持ってきていくらで売るか・・・となるとやっぱりレガシィが300万に乗ってますから、350?400万くらいでしょうか。
しかし、レガシィ以上の価格帯のスバル車って、アルシオーネSVXくらいですが、見事に売れませんでしたよね。

2位　インフィニティ　ＦＸ　14件
こちらも相変わらず注目度の高い車ですが・・・今の600万700万掛けて、欲しい人だけ買うっていうのがある意味いいと思うんですよねぇ。
結局、正規に買える新車があれば「いつかは買える」でそのまま買わない人も多いわけですし。
まあ、モデルサイクルを考えれば、そろそろモデルチェンジの時期にさしかかるでしょうし、日本にインフィニティブランドを導入する時、2代目からでも遅くはないでしょう。

3位　車　寿命　7件
何を持って寿命とするかは知りませんが、走りとは関係ない装備が壊れる事は多くとも、メカニカルの根幹部分が致命的に壊れる事なんて、メンテをサボらなければ早々に無いと思いませんか？
車ってそんなモンです。

4位　ムラーノ　カベルネ　6件
こういうケバいインテリアは大好きです。
だから、フーガのフォーブ内装とか好きです。

最も、この仕様で言えば、ブライトカッパーとかルミナスゴールドみたいな欲しい色に設定されないのが残念。
次のカベルネ仕様は新色の赤系の色らしいですが・・・

5位　レクサス　金沢御影　4件
横を走ってる道路の交通量が多すぎて、入りにくい立地ですよねぇ。
駅西のお店も6車線道路沿いである意味入りにくいですが。
試乗車はISとGSがあるみたいですよ。

Mag-Xに記事が載ってましたけど、あの記事の通りマイチェンされるならホントにガックリ。
典型的なニッサンのマイチェンです。

僕が思うニッサンのマイチェンって
・外装は改良前と正反対の顔つきになる
・内装はとりあえず豪華に見えるようには取り繕う
・目立たないけど凝った面白い装備が減る（無難な装備は増える）
・上に関連してよくよく見ると実はすごくコストカットしてる
・（内外装ともに）売れない色が無くなる
って感じです。

だから、出た当初はコンセプトとして凄く面白いな、と思った車でも一部改良・マイチェンと時間が経つにつれて普通の車になっていってガックリすることが凄く多いです。
これが普通のコンセプトの車だったら別に何も言わないんですけど。

ティアナなんてスマートだけど個性ある雰囲気なのがウリなワケですから、それを壊すような事をすれば売れなくなるのではないかと思います。
オヤジ路線では、オヤジのツボを知り尽くしたトヨタ（マークX）に勝てるはずがありません。

個人的には赤いだけで見難いファインビジョンメーターとインテリアの微妙な手抜きが直るのはイイけど、出た当初から面白いんだけど如何にも無くなりそうだったアガート（青）内装がやっぱり無くなったのが一番残念です。
本革が追加された時もカシミアだけで、きっと黒とベージュしか売る気は無いんだろうとは思ってましたけど。

この調子だったらフーガのマイチェンも恐いな。
ニッサンがマトモな改良したのは80年代までですし。
買うなら今のうち、かも。

なんか2chではQ45のチームを作ろうという計画が出てきましたが、そもそもチームって何をするために作るんでしょうね？
元々僕自身が一匹狼的なので、イマイチピンと来ないのですよ。

タダの情報交換組織なら2ch上、若しくはどこかのホームページ上で十分なワケだし、Q45オンリーのチームならどこぞのチームとあんまり変わらないじゃん？って。

とりあえず2chではやっぱり人が全国に居るので、何をするにしてもそれが一番問題だと思います。

まー、僕の場合も考えてないこともないのですが、別にQ45やVIPじゃなくてもいい形の何かを構想くらいはしてます。
実現するにはもっと内容を練りに練らなきゃムリだし、かなりクセの強い計画なのでまあ予定は未定です。

純正のリヤスポイラーが欲しい欲しい欲しい欲しい欲しい
ちょうど手元に「インフィニティQ45のすべて」（買いました）があるので見てみます( ´∀｀)

57000円( д)　　　　ﾟ　ﾟ
※前期の値段です。

・・・補修部品で取っても塗装コミでいくらになるのやら(´・ω・`)
ヤフオクかな。ストップランプの配線が心配だけど。

最近、雨の夜が非常に恐い事に気付いた。
窓磨いて（油膜取りが）ダメだったらいよいよHIDかなー。

ボリュームコントロールがおかしかったんだって。
あとはやっぱりカセットデッキ。

それだけで・・・直るかな？

また不思議な検査結果が返ってきました。

スピーカーには全く異常無し。
強いて言えばデッキが悪いそうですが、内容を聞いているとテープの部分の修理が必要な程度、という結果な気がします。
ちなみに直すなら3万円ほどだって。

2年前もほぼ同じような結果で返ってきたけど、何で音が出なかったんだろう・・・
とりあえず、もう一度詳細を連絡してくれるそうです。

3週間ぶりくらいにマトモな件数が貯まりました。

1位　スバル　トライベッカ　22件
ブッちぎりです。
最も、未だ日本発売に関するプレスリリースは出てませんが。

2位　車　寿命　7件
http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=809039
http://drivers-high.air-nifty.com/index/2005/11/post_4757.html

3位　インスパイア　性能　UA5　6件
前期か後期で全然違う車ですからねぇ。
前期はこのクラスの模範的な優等生です。
適度にスポーティな以外はコレといって特徴はありません。

後期（タイプS）はさも凄い車のように言われていますが、たぶんオーナーの主観で5割増しくらいの過大評価が入ってそうです。
いくらパワーがあるって言っても高々3.2リッターの260馬力ですし。
それにNAですから、ある程度回さなければパワーは出ません。

4位　z33　プレミアムミスティックマルーン　5件
いい色ですよね、コレ。
14万円のオプションカラーっていうのを除けば

5位　ムラーノ　カベルネ　4件
Mag-Xは年末にまた出るような事を言ってますが・・・

大したショップなかったですけどねorz
つまり、収穫はハンドル巻き換えの値段が聞けたくらい。
いつもお世話になっているところがやっぱり一番。

雨の北陸道を爆走していたのですが、窓は磨いた方が良いようです。
ワイパーは先日交換しましたので、程よいグリップ感が心地よいです。
雨の高速でもウェット最強のパイロットスポーツにビルシュタインの足、高速性能抜群の車体とくれば、あとはHIDさえあれば文句ナシです。

燃費は・・・やはり流れの悪い道では悪いですねぇ。
最近はマジメに計ってないので数字直すとどれだけかは知りませんが。

カーコンなんですが、行かなくてもいいかも。

ぶつけたのはバンパーってことで、当然樹脂製です。
樹脂はある程度の復元性を持っているので、時間と共にある程度までは形が戻ってくる事があります。

で、今日見たらほとんど目立たないくらいまで戻ってたので、しばらく放って置きます。

ステアリングの革の巻き替えについて色々と。

ディーラーで丸ごと交換する場合
工賃コミで約3万円。部品があればすぐにできるかな？
品質は折り紙付きだけど、自由は利かない。

ソレ系のお店で手作業で巻き換えて貰う場合
工賃コミで2万5000円。但し、1週間?10日掛かる。
でも、革の色とかは自由自在。

あなたならDOTCH？

最近、新しい車が多いです。
前回は前期が多かったですが、今度は後期が多いです。
5台くらい新しい車が。

■スタート売切■Ｈ6 検18.1 後期 綺麗なシャンパン 18インチ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n29913588
色を強調してますが、どう見てもオールペンです。
本当にありがとうございました。
それに、前期の後付けグリルみたいな違和感あるグリルが謎です。
補修歴もありますし、怪しすぎます。

【超希少】後期型ブラックインフィニティ―＠オマケ付き
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n26912797
車よりホイールの方が高そうです。
いっそ別々に売った方が儲かりそうですけどね。

ちなみに既に一部の車は1回ほど回転寿司状態になってますが、売れる車は売れますので、売れなかった車はそれ相応に怪しすぎるか、安値で落札したら取り消されるか吹っかけてくる相手だと思われます。

すっかり存在を忘れていました。

10年ほど前にVIPカーブームがあったということなど初めて知ったのですが、やっぱりブームの頃の車はイイですね。

最近の雑誌に載っている車も、街中を走ってる族車・ヤン車にしか見えないVIPカーモドキと比べればデモカー・ショーカーの如くですが、それでもブームの頃のそれと比べればセンスも熱意も感じません。

ボディを大加工する従来のVIPカーと比べれば比較的コストが安くつくように見えるラグジー系を曲解した「シャコタン・大径ホイール・ツラならそれでいいだろ！」的な雰囲気や、ブームの頃の車の凝った加工や造形を曲解して「過去のリスペクト」と称した単なる族車を作っているだけです。

ブームというものは、そのジャンルの知られざる最高峰が見えてくることもある反面、粗悪なものまで粗製濫造される危険性も孕む賭けでもあります。

今路上を闊歩するﾄﾞｷｭｿBIPVIPな方々はブームの出し殻・最底辺の方々ですが、Kブレイクの大林氏のように趣味が高じて会社作っちゃうような突き抜けた人も出てきたりするわけです。

ブームが巻き起こる時というのは、そういう極限レベルの人の中に突然変異的に目立ちたがりが現れた時に起こります。

例えマイナーなジャンルであっても、極限までイク人は逝っちゃってるのですが、そういう人は押し並べて控えめです。
つまり、基本的にそういう人はほとんど表に出てきません。

結局、今有名なチーム・車というものは、過去のそれと比べれば珍走団ボーソーゾク紛いと言っても過言ではありません。
他よりちょっとセンスと余裕があるだけです。
白と黒の車しかなくて、判を押したように同じようなドレスアップしかしてませんし。

それでもまた最近VIPカーの勢力が盛り返してきているというのは、恐らくブーム再来というよりはミニバンVIPやラグジーといった、従来は似てるけど別ジャンルだったような車の要素も取り込んで一緒くたになってきているのもあるのでしょうが、ブームの熱狂を過ぎてジャンルとして定着してきたということでしょうか。

この10年を振りかえっている雑誌ですが、最初からずーっと眺めていると、時代と共に車高がどんどん低くなっているのが目に見えて分かります。

現在でも一部の車は極限状態まで低くなっているので、そのうちアンダーフロアが常時着地状態のまま走る漢が現れそうな勢いです。
というか、腹を擦らぬ車は車にあらずな時代になるとか。

あと、Q45の木目パネル変更を本木目が木目調にコストカットされたという事実を無視して、単なる「色調変更」とだけしか書いてない辺り、VIPカーな方って質より量なのかなと思った。

本木目パネルの車でも、元の木目の上からベッタリフェイクパネルを塗ったり貼り付ける人も居るし、イージーグラフィックみたいのが流行ったりするくらいだし。

後のバンパーの軽くぶつけてしまったので、それ関連の何かをやってみます。

ヘコみを直すのはプロの仕事ですので、素人は洗車ついでに付着した汚れ（塗料）でも取る事にします。
まあ、塗装の剥れも飛び石程度ですので、汚れを落とせばあまり目立たなくはなるでしょう。

・・・実際はもう少し分かりやすかったんですけど、光の加減でしょうか。エラク汚れて見えます。
ちなみに車のヘコみ具合と精神のヘコみ具合は大体同じくらいです。
まあいいか。

違いが良く分かりませんが、まあこんなもんでしょう。
塗装面は剥れたところを除いて目立たなくはなってます。ヘコんでますけど。
単に洗ってワックスするだけでも同じような結果が得られたような気がしてなりません。

さて、コンパウンドが思いきり余ったんだけど、何に使おう・・・

資料少ないのは分かりますが、それにしてもQ45に関する記述が間違ってるような・・・
生産中止の記述なんて2ヶ所あるし（96年と97年）

あとは95年の一部改良って、これ94年10月にあったものの予感。
改良内容が木目の色調変更（本木目→木目調）とか、液晶TV採用（マルチAVシステムのこと？）とか、内容が一致するし。

ついでにその時にサンルーフレス車も追加されたんですね。
レスオプション扱いらしいから、無い車の方が珍しそうだけど。

2chのスレでも、「サンルーフの無い車があった」って言ってた人が居たけど、これプレジJSのQ45仕様とかじゃなくて、本当にあった仕様なんだ。

サンルーフの無い車最初探して諦めたクチだけど、実はあったんですねぇ。

http://www.carview.co.jp/news/2/id7481/

ポルシェさんが何だか懐かしい雰囲気のするものを開発してくれました。
これはまさしく・・・！

http://www2u.biglobe.ne.jp/~jnps/Y30.htm
尊い犠牲その1

http://www.honda.co.jp/news/1988/4881013.html
尊い犠牲その2

全体的に小粒なのか大粒なのか分からない面々が揃った今年の新型車ですが、RJCのカーオブザイヤーはスイフトとなりました。

COTYのロードスターはまあ存在感からすれば妥当、でも何か新しい提案があるかというと初代ほどのインパクトは無い。

スイフトは評判はイイけど、カーオブザイヤーに選ばれるほどのインパクトがあるかというと、俗物のCOTYでは受賞を逃したように玄人好みの車。

レクサスは話題性こそ絶大だけど、レクサスの御印を外せばタダの新型アルテッツァとアリスト。
どっちも評論家好みのラグジュアリースポーツだから出ればレクサスじゃなくてもインパクトはあるけど、周囲にも同じような車がある。

ノートとシビックは論外、アウトランダーは発売のタイミングが悪すぎた。

来年はレクサスLSというたぶん確定じゃないかと思わせる超大物がいる訳ですが、逆にそういう年ほど大穴が出るんですよね。
レクサスLSが期待ほど凄い車かどうかも分からないわけだし。

90年のディアマンテとかは、今思い起こしてみれば同じ年にNSXだのP10プリメーラだのエスティマだのを相手にしての受賞なわけですから・・・

最近のステーションワゴンを見てると、荷室のあるセダンじゃなくて、5人乗りのミニバンって感じになってきました。
エアウェイブとかも、見た目はミニバンですからねぇ。
雰囲気は何となーく先代の正常進化って感じですけど、ボンネットが短いです。

これからセダンの派出モデル的なワゴンって、大型車しかなくなるのかな。

そんなにBOSEオーディオがキライですか？

Q45の場合は今から買うならそもそも壊れていると考えた方が賢いので、修理の手間・コストを考えれば音質云々語る前に交換前提で考えるのも無理はありませんが。

特にそういう不満を聞くのがUA4/5のインスパイア・セイバーです。
とにかく「音が悪い」「だから替えたいけど方法が分からない」という声が良く聞こえます。

トヨタのマークレビンソンも値段の割りに大したこと無いって聞きますけど、ホンダのBOSEはもっと不評です。
BOSEってそんなに音が悪いかなぁ・・・

相変わらず富山の78万円が気になります。
見積り貰ったら100万以下で買えるので、今尚欲しいくらいです。
黒だし、革だし、メカニカルの程度はなかなかイイし。
でも快適装備の修理代を考えたら鬱になる車です。

で。

アクティブサスとかエアサスみたいな車高調整機能を持つサスペンションって、確か車高が狂ってきた時のために、ある程度は構造的に車高を調整できる余裕があったような気がしますが・・・

それなりに大きく弄れるなら、何cmくらい落とせるんでしょうね？
それ次第では「軽いローダウン」（僕みたいの）程度なら手軽・安全・快適にローダウンができそうな気がするんですが。

実際、アクティブサスって結構アクチュエーターの容量があるみたいで、性能的な限界が非常に高いので気になります。

でもまあ、アクティブサス車は元々コイルサス車よりも少し車高が低いので、落とさずインチアップでもそこそこハマります。

ショップで足回りの話をしていると、よく言われるお言葉。
「この車（Q45）の足、R32と一緒な構造だから?」

では比べてみましょう。

G50

R32

・・・確かにほとんど一緒かも。特に前。

エンジニアがこの車に関して「スカイラインの走りを目指したい」という心意気で作ったそうですが、設計までスカイラインを目指してしまったようです。
これはR32用車高調とか簡単に付くわけだ。

まあ、この当時「マルチリンク」と名の付く足は全部こんな感じらしいですけど。

最近は専用車高調がブームのお陰で続々出てますけど、一昔前のG50系といったらビルシュタインかJICかGT-R用でしたよね。

別途注文した部分以外は既定の点検内容で終わりましたとさ。

尚現在オーディオレス状態。
1?2kgくらいは軽量化できているのではないでしょうか。

ステアリングのグリップ部分
部品22000円＋工賃8000円ほど。コレは交換しちゃいましょう。

エアコンの異音
エアミックスドアクチュエーター要交換
工賃込みで7万円ほど。
おかしいのは音だけだから割に合わない。やめとこ。

オーディオはさらに後日。

まあ、現実的に考えれば恐らくニッサンはランエボやインプSTiに対抗するモデルは出さないでしょう。
WRCではパルサーGTi-Rでイタイ目を見てますから。

でも、エボリューションモデルというものは新世代のタケヤリデッパよろしくな外見や、オタクやボーソーゾクの珍走＆事故で車（メーカー）のイメージを下げるだけのものではありません。

ランサーやインプレッサのベースモデルを見ても分かると思いますが、150万円で売れる車を（モンスタークラスまで弄ってあるとはいえ）300万円以上の値段でボッタくる売ることのできる金の成る木なのです。
比較的お安いホンダタイプRでさえ、50万?100万程余分に鴨お客様から取れるのです。

しかも、ランエボを見ても分かる通り、一部のマイナーバージョンアップ版を除けば限定の箔を付けるだけで毎年5000台はコンスタントに売れるわけです。

そう考えてみれば、エボリューションモデルを用意するのも悪くありません。
スポーツ性で若者の心を掴み、遊び車も出す余裕ができたと復活もアピール。
車幅だけでなく利益もたらふくワイドになった車はマーチを叩き売るよりも余程素晴らしい利益を会社にもたらします。
素晴らしいですねぇ。資本主義万歳。

惜しむらくはニッサンにはこのテの車のベースになる車が無いことです。
ブルーバード（シルフィ）のSSS復活？インプランサーと比べればタダのデブです。
アメリカのショーに出た3ドアティーダのスポコンモデルなんかは面白そうですが、最近の人間は人間様が乗り降り出来るドアが最低4枚ないと満足できないようです。

最も、ニッサンには300万円の車を600万円以上で売れる究極のボロ儲け車（スカイライン）GT-Rがあるのが、コンパクトエボリューションに消極的な一番の問題かもしれません。