RCカー Archive

ドリフト向けのセッティングについてはよく分からんのだけど、昔のTA03のオプションパーツであったトルクコントロールユニット（前後のトルク配分を変えるパーツ）みたいな、前後のトルク比を変えるセッティングが大流行みたいだけど、どうなんじゃろ。

ワシらがTA03で遊んでた頃は、トルクコントロールユニットって典型的な地雷パーツで、付けてる人間ほとんど居なかったけど。
（ワシもダブルワンウェイまではやったけど、TCUまでは手を出さなかった）

でも、まあケツカキだのなんだのでそういうセッティングに価値を見出すのは大変よろしいことだけれども、マエカカナイって一体どういうセッティングだ。

トルク配分を変更せずに「マエカカナイ」ってセッティングを考えると、要は相対的にフロントのトラクションの掛かりを低くするようなセッティングが考えられるが。

となると、フロントをギアデフみたいな差動制限効果の無いデフにするのが一番だと思うがのう。

ドリフトだと、リヤは最低でもボールデフ、多くの人はデフロックでオープンデフなんてたぶん居ないだろうから、こっからリヤを強くしろって言われたら小手先のセッティング変更くらいしかないんじゃないか。
だからフロントってなるんだけど、フロントは何があるんじゃろ、でもワンウェイだとスロットル入れてる間はデフロックだしねぇ、やっぱり結果的に一番トラクションが「抜ける」のはギアデフってことになるけど。
まあワンウェイデフの回頭性を使ってノーズを入れて～ってやってる人は居た気がするけど、あとはデフと比べれば微々たる差かもしれないけどサスとか足回り弄るしか。

ウチはこの辺りは完全にグリップ派だし、経験上ドリタイヤ履けばどんな車でも横に滑るからセッティングもクソもないんじゃね？って思ってるくらいだし、何よりも何を意図しているのか読み切れないので、いい方法が思いつかん。

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ABCホビー 1/ 10 電動ツーリングカー用 01 スーパーボディシリーズ ニッサン レパード(F31前期型)[66130]ラジコン用 [返品種別B]

http://www.abchobby.com/productimg/car/leopard_f31/index.html

ABCホビーｪ・・・

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■TA06 PRO

タミヤ 1/ 10 電動RC組立 RCC TA06PRO シャーシキット[58492]ラジコン [返品種別B]

なんかこれ、無駄が増えてない？

リヤはギアダウンドライブを介して駆動するって、これTA03時代のレベルに逆戻りしたような・・・。
フロントセクションも無駄に2ベルトだし。

どうもコンセプトを見るに、駆動効率は高かったけど、前後はともかく左右の重量バランスが最悪だったTA05の弱点をカバーしようとしてるようだけど、今度はTA03時代までの批判が復活するような気がする（笑

F201並の黒歴史になるような気もするけど、まあツーリングカーだから別の遊び方が編み出される可能性もあるし、最近は真っ直ぐはパワーソースの大容量・大パワー化で多少のロスは考慮する必要が無くなってコーナリング性能の方に重心を移してるってことかね？

まあ個人的にはTA05のセンターモーターレイアウトが好きだったっていうのもあるんだけどね。

■M06

タミヤ 1/ 10 電動RC組立キット マツダ SAVANNA RX-7(M-06シャーシ)[58493]ラジコン [返品種別B]

久しぶりにタミヤのMシャーシのこと調べたら、M06までいつの間にか出ててビクーリ。

まあタミヤさんの通例では、Mシャーシは奇数型番は前輪駆動で偶数は後輪と分かれているので、単に同一世代のシャーシでもそれだけ新しい型番が振られるので（少なくともどちらかが出なかった世代のMシャーシは無いはず）、その分だけ進みは速いんですが、何時まで経っても新型の出ないTBエボ追い越しましたねｗ

昔はモノショックだった足回りも、M03辺りで4独になってからはMシャーシも4独なのね。

Mシャーシって比較的安くて頑丈そうだから、一時期M-04辺りの後輪駆動モデルにブラシレス突っ込んで珍走しようかとも思ったけど、Mシャーシは意外とギア比の選択幅が狭かったり、そんな無茶したらまずまっすぐ走らないだとか、ギアが破損するだとかいうので諦めたり、とか。

ところでタミヤさんにはTA02W用のカストロールスープラのスペアボディを再販していただきたく。
あとルマン仕様のGT-R。
今や幻のロックタイトBCNR33を再販していたのだから、これもできるはず！・ｗ・

組立用・走行用・保存用・予備もろもろで5枚くらい買うわ

ちょっと前にF201ってシャーシがあった気がしたけど、まあ気のせいだったということにしておこう（ｗ

しかし、久しぶりの新型F1シャーシ・・・つーか、先代のF103って僕が始めてキットRCに触った頃からあったから、15年近く引っ張ったことになるのか？

F1ブームの終息で一旦はフェードアウトしそうになったシャーシだけど、2000年代に入ってDDツーリングがプチブームになったりしてF103GTが出た辺りから風向きが変わってきたけど。

それにしても、今更新型とは驚いた。TB-03以上に（爆

しかし、基本構造は相変わらず3Pサス＋DDなのな。
バッテリーの置き方が変わったから、コーナリングレスポンスは良くなってそうだけど。

タミヤF1だけでなく、エキスパートカテゴリーであるトゥエルブとかなんかが延々とこの基本構造を踏襲しているのを見れば、ほとんど変えようが無いくらい完成しているっていうのの裏返しなんだろうけど、なんだかなぁ・・・。

まあ、F201みたいにリアルだけど遅いっていうのもそれはそれでアレだけどね・・・。

・・・って出るらしいね。タミヤの新型車。

現行のTB02がかなりのロングセラー、というか半ば忘れ去られている現状、もうタミヤも初心者向け以外ではシャフトドライブツーリングを見限ったのかなぁと思っていたら、モデルチェンジですよ。
しかも、TBエボ5MSもようやく発表になるらしくて、まだやる気みたいです。

でも、内容を聞いていれば相変わらずTAシリーズのシャフト版みたいな仕様。

個人的に、確かにシャフトとベルトではドライブフィールの違いという差はあれど、それ以外ではあまりTAシリーズとTBシリーズの差別化が出来ていないと思うので、個人的にはTBシリーズにはシャフトドライブ特有の高い信頼性というメリットを活かして、例えばTB01やら、昔懐かしいTA03以前やらのような、パーキングロットでも安心して走れるオールラウンダーシャーシとして再度君臨して欲しいのですよね。

無論、メカニカルのエンジニアリングレベルまで昔のシャーシのレベルに回帰してもらってはTT-01並に不自由なのに高い車になってしまいますから（笑）、極端な話現状のTB02にスパーカバー付けて車高を少し上げる程度で十分なのですが。

確かにTA05の中級車向けのシャーシとしてのコストパフォーマンスは驚異的なモノがあるけど、構造的には事実上サーキット専用車（クリティカルポイントの防塵性がゼロに等しい）。
もちろん、そういう車もあって然りだと思うけど、そういうレベル＆コンセプトの車は2台も要らないと思うんですよ。

TA05のサーキットだけでしか走れないような性格、結構マターリ遊びたい身には（コスト的にも精神的にも）キツイので、余計そういう「昔のシャーシの再来」をして欲しいなぁと。

ていうかTBシリーズがなんか地味なのは結局ライバル以前に身内で競合して負けちゃってるからだと思うので、TBシリーズの存在感を出そうと思ったらそういう路線にした方がイイと思うんだけどなぁ。

そういう理念を持った車自体はTT-01が既に存在していますし、TT-01は確かに独特の構造をしていたTL-01と比べれば性能・コスト・信頼性を程よく折半したイイ車だと思いますけど、ちょっと違うような気もしますしねぇ・・・。

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なんと、ワンフェスにタミヤ来るのか・ｗ・
全くノーマーク、っていうか、今まで居ないと思ってた。
（タミヤっていうと、ホビーショーのイメージが強くてなー）

これは内容によっては是非お邪魔せねば・・・と思ったら、出展ミニ四駆だけ？

うーむ。←ラジコン派

久しぶりにタミヤのサイトを見たら、なんか懐かしいボディが・ｗ・
80スープラ（市販車モデル）ボディが復刻されておる。

と言っても、昔リリースされたときのソレはボディは市販車でもブリッツのレーシングカー仕様だったので、プレーンな市販車仕様っていうのはこれが初めてじゃないだろうか。
金型は同じなのかな？

ココまで来たら、かつてのCカーシャーシにラインナップされてた、幻のNSX（市販車）ボディも復刻して欲しいな。シャーシはTT-01Dで構わないから。

今思い起こしてみると、去年だけでRC関係で20万はお金使ってるんだよなぁ・・・。

コレクション用のクラシックシャーシに2万5000円、TBエボ5に4万円、TA05に1万5000円、メカに3万円、その他諸々の消耗品や遠征費用・・・。

10年前の第1次ブームのときは本当にアホみたいにお金をかけて弄りまくってたので、今回は出来る限りローコストに楽しむぞ！・・・と思っていたけど、やっぱり改めて見返してみるとそれなりにお金が掛かっている。

この中で今思い返して「ムダじゃない」と思っているのは、やっぱりボクのRCヒストリーのルーツたるクラシックシャーシたち、TA02Wのカストロールスープラであり、TA02のロックタイトGT-Rくらいか。

まあ、コイツらはあくまでコレクションなので、組もうが組むまいが買った以上の金は掛からないというのもあるんだけど。

去年は去年で月に数回は走りに行っていたので、格段気にならなかったんだけど、それが出来なくなった今年はもうエボとかの存在が浮いちゃってたまらない。

まあ、唯一の救いはTA05もまだまだ現役シャーシだし、TBエボに関してもいい感じに忘れられていて一応現役だ。

TRF415なんて、去年1年だけでもMSX→MSXマークライナート→MSXXと3回もマイナーチェンジ（という名のモデルチェンジ）を繰り返しているのだから、未だにTBエボ5MSすら出たというウワサの無いエボ5を選んだのはある意味正解だったのだろうか？

まあ、同人関係の進行がひと段落したら、また少しヒマはできるだろうから、そのときにもう一度やろうかな・ｗ・

何故かダンパーのOHキット（・・・というほど大げさなものではなけど）が3セットもあります。
内訳はTRF（スーパーローフリ）ダンパー用が2セット、CVAダンパー用が1セット。

とりあえず秋冬用のタイヤのメドも立ったので、2ヶ月（TA05はなんと5ヶ月）走らせていないこともあって、ダンパーのOHもしようということに。

で、なんでTRFが2セットもあるかと言うと、エボがTRFダンパーなのでコレで1台分。
そして、TA05のCVAの中身にもTRFのパーツを流用しようと思ったのでもう1台。
でもパーツをよくよく見比べてみると何か違う気がしたのでCVA用も買ってきたという次第。

まあ、これでTA03のOHもしようと思えばできるようになったので、いいかな、と。

ようやく先日買ってきたソレックスのタイヤを接着したのですが・・・

タイヤの内径とホイールの直径が微妙に違う！

ホイールはライド製ですが、ホイールが小さいのか、それともタイヤが大きいのかは分かりませんが、微妙にリムの部分が浮きます。
そのせいで接着が上手くいかない。

夏場はタミヤB3＋ライドホイールで過ごしましたが、タミヤB3はライドのOEMだそうなので実質同ブランド同士の組み合わせです。この場合はパーツの精度は全く問題ありませんでした。

ちなみに金メッキのスポークホイールです。
なんかドリ車みたいですが、グリップです。

とりあえずタイヤ買ってきました。
ソレックス24Rとヨコモのミディアムインナー。
一応、ソレックス推奨の組み合わせ。

本当はもう一段柔らかいインナーが一番低グリップ向けの指定のようですが、店（みなと模型の若宮店）にはヨコモ製ではミディアムよりも柔らかいのが無かったし、これでも推奨の組み合わせの中では2番目に低グリップ向けっぽいのでコレに。

選択の理由はディーノの路面ですね。
とにかくダストが多くて路面も荒れ気味という条件を鑑みると、低グリップ向けのセッティングが良いのではないか、という判断にヨリ。

ついでにやっとTA05用のサーボを引き取ってきたのですが、なぜか手元にミニッツのオーバーランドがあります（爆
何故でしょう、今日はタイヤとサーボが用件のはずだったのですが（爆

とりあえず、これからのシーズンはソレックス24Rでいってみようかと。
これからのシーズンは気温が下がってきますし、ヘタに高温を意識するよりは低温への柔軟性を高めた方が良い結果が得られそうです。
あとは、地元ではソレックスのタイヤの方が良く見かけるので。

インナーはとりあえず店にあるものから選びましょう。
タイヤ付属の「オススメ」ブランドのインナーはあまり見かけないし。

タミヤAでもイイのですが、どーもタミヤBと違って設計が古いらしいしね。

以前から考えてるけど全然企画が前に進まないTA02ラリークロス、ボディは何がいいかなぁと思っていたら、ちょうどヨサゲなボディが思いついた！

以前TA03改ラリー仕様でランエボ4を使っていた影響でランエボかインプ辺りのラリーカーか？という流れを考えていたけど、今度発売されたフォードF-350を見てトラック＆SUVボディがヨイ！ということに気づいた。

では、候補はというと・・・。

タミヤにはツーリングカー用にはF-150のボディが以前あったけど、これは生憎絶版。
しかし、他社を見回せばオーバルレース用っぽいプロトフォームのシルバラードや、ネタっぽいHPIのエスカレードなんかを発見。

たぶん、コイツにラリーカーよりも車高を上げ気味にして装着すれば、ラリーカー以上に力強い雰囲気が演出できるはず。
欲を言えばラリブロよりもCC-01用のオフロードタイヤ＆ホイールなんかがあればベストかも？

まあ、インナーはどうとでもする（笑

・・・で、悩むのがタイヤだ。

タミヤならオールシーズンのAか、夏のBかの2種類で悩みようも無い（その分性能もソコソコ）が、ソレックス他サードパーティ製のタイヤは硬度が細かく分かれているからのう。

柔らかいのは硬度20とかあるけど、流石にそこまで柔らかいのは常用すれば消しゴムのように減っていくだろうし、そもそも通常の環境ではすぐに熱ダレしそうで真冬用としか思えない。
でも、上を見れば40辺りもあるし、その間も細かくリリースされているので非常に微妙。
だから、春秋辺りの暑くも寒くも無いシーズンってどれを使えばいいんだ？と。

ソレックスの説明を読んでると、オールマイティに使いたいときは24?28辺りがイイっぽいけど・・・。

ポルシェ934の写真キター・・・
前評判でも聞いてたけど、実に戦闘的なｗ

一応、言われていた通りTA05ベースなのかねぇ・・・。
あんまりにも変わりすぎてて、前後共通のバルクとベルト辺りでしかその面影が感じられないけどｗ

っていうか、これはやっぱりメインシャーシは短縮されてるのかね。
なんかメカスペースが妙に狭く見えるんだけど。

＞誕生30周年を迎えた2006年、レースから得たデータ、ノウハウを存分にフィードバックし、タミヤRCの最高峰に位置するマシンとしてポルシェ934を再び作り上げます。

TRF416宣言？
TA05ベースであるならば、格上であるはずのエボとか415の存在が忘れられている気がしますがｗ
まあ、そうなってくれるなら嬉しいですけど、この値段では買いたくありません。

やっぱり曲がりなりにも京商と手を組んだってことは、前回のアレがあまりにも酷すぎたっていうのをデアゴスティーニ側も感じてたんだろうなぁ・・・ｗ

まあ、幾ら京商でも中身はどーも今は無きエフテンらしいですし、全号買えば総額は10万円オーバーと、マトモに買えば同じ1/8スケールのRCカーでもレーシングカーの方に手が届いちゃいますがｗ

★三久サーキット
ミニエリアノース（GP）って感じ。
EPカーには十分な高速コースなんじゃないかな。GPカーだと少し狭そうだった。
路面はGPカーの比率がかなり高いから、オイルっぽい感じかな。

ルートは・・・ウチからだと1時間コースだねぇ。
ナビの誘導通り最短距離を進むとワケワカラン。
一応、8号線?160号線?ツタヤやボーリング場の施設の角を曲がって直進、が一番分かりやすい行き方かなぁ？

★庄川サーキット
まあ、公営か何かの一施設って感じで、コースがあるだけって感じ。
充電源の必要なEPカーには設備的にツラそうだ。

ルートはウチからじゃナビ無しじゃ行けないね。
「やまぶき荘」の真横にあるから、データさえあればたどり着けるけど。

なんでも、12ヶ所もあるというお話。
しかも、ここ最近だけでもディーノと氷見のところがオープンしてるし、潰れたって話も出てこないし、富山は何気にRC盛んなんですねぇ・・・。

というわけで、12ヶ所どこなのか数えてみた！

・ホビーボックス540サーキット
・ディーノRCパーク
・ツインホビーサーキット
・風インドアサーキット
・三久サーキット
・海王丸パークサーキット
・庄川サーキット

・・・7ヶ所しか知らぬ。
そういえば、何かあと1ヶ所スキー場かなんかを使ったオフのコースがあったような・・・。

氷見にこんなサーキットができたらしい。

GP/EP共用の高速型らしくて、かなりアツいとのウワサ。
まあ、地理関係はナビがあればどうとでもなるし、ツインホビーほど遠いとか、風みたいに複雑なところにあるとかじゃない限りどうということは無いｗ

それならば先日モーターをリフレッシュして、ギア比を5にしたエボで行こか！
・・・となるのだが、すでに夏も過ぎ、しかも今日は天気もあまり良くなさそう。

つまり、タミヤBじゃ喰わんことが予想される。

とりあえずタイヤ用意しなきゃなぁ・・・。

復刻（？）モデルらしいが、TA05ベースのクセに値段が74,800円とエライことに。

最初はポルシェボディに合わせてホイールベースを約25mm切り詰めてあるとだけ伝わってきたので、ホイールベースを切り詰めるだけで何でそんな値段が上がるんだ、ってか先日のモデギャラで2cmホイールベース切り詰める方法公開してたじゃんって思ってたけど、なんかシャーシがカーボンダブルデッキになって、ギアボックス（バルクヘッド？）がアルミ製・・・？

ナンじゃそりゃｗ
ていうか復刻モデルなのに何でそんな戦闘的なんだｗ

まあ、厳密に言えばボディはポリカみたいだし、当然初代ポルシェ934なんてTA05と似て非なるシャーシ（スケールも違う）なので、復刻じゃなくて新製品っぽい。
つーか、SWBにして、その上高性能化して、タミグラどうなるんだろ、コレ。

出れたらこの車にあらずんば車にあらずになるぞ。
昔のTA03RSみたいにｗ

パーキングでの走行が事実上不可なTA05/TBエボ5に対して、古きよき時代のタミヤマシンであるTA03の復活計画が何となく立ち上がり中。

メカはTA05に移植したため現在は不動車ですが、世代が離れすぎていて（＆サードパーティオプション満載で）パーツの流用なんざできるワケもないので、今もメカを積めばそのまま走り出せる状態だったりします（笑

とはいえ、1999年を最後に走っていなかったと思うので、各部のOHは必須。
また、モーターも今は亡きエコー製（何気に未使用）のモノが入っているので、これも要交換か。

というわけで、ちょっと整備ポイントをおさらいしてみましょう。

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未だ敬老の日が15日にあるような気がして微妙に調子が狂うとみーです。

つーかこの連休が台風予想で外に出るにも微妙すぎ?。
RCするにも行き先は限定されるし、18日なぞ外出そのものが怪しい情勢。

まあ、そんな時は新しいボディのことでも考えるとしよう。
いい加減ガンメタNSXもボロいし、初めて買ったカストロールスープラ以外は基本的に実用ボディはNSXばっかりなので（TA03Rモービル1NSX＞TG10レイブリッグNSX＞TA05レイブリッグNSX）、たまには違ったボディを。

★フェラーリFXX
まあ、目立つだろうなぁ（笑
エリアノースはドリパケ系、ディーノはNSX8割・スープラ・Zが残り2割。
時節柄レクサスを使ってる人も居るけど、それ以外はほとんど無し。
つまりキワモノ狙いで（爆

★エッソスープラ
何気にカッコイイ。
オレンジメタとかでドリフトっぽく仕上げれば、ソレはソレでかっこいいかも。
まあ、シルエットは市販車然としていたカストロールGT'95よりは遥かにレースカーですが。

★オロチ
どうやら出たらしい。
こんなボディを使う人間は、フェラーリ以上に居ない（爆

★ABCシーマorHPIセルシオ
でも中身はTA05だったりエボ5だったりする。

今欲しいのはこんなところ。

ベースがバギーカー・マンタレイ、標準でボールデフ付き。
ドライブトレーンの防塵性能も高水準。

さすが素性が素性だけに、オフ性能に関しては最初からオンありきの最近のツーリングカーと比べれば極めて魅力的なモノをもつTA02シャーシ。

デフの前後を入れ替えて（前ボールデフ・後ギアデフ）、ギアデフを簡単デフロック（3ピニオンのところをムリヤリ4ピニオン押し込む）して、サスストロークを限界まで取ってあげるだけで面白い車が出来そう。
タイヤは昔使ってたラリーブロックが残ってます。

昔TA03でリヤデフロックして車高を上げただけの簡易ラリーカー（・・・というよりクロカン車）を試したことがあるのですが、リヤデフロックしただけでもオフロードのトラクション性能は素晴らしいものがありましたからねぇ。
亀の子にならん限りズンズンどこまでも進んでくし。

やっぱりあの立地の割には閑古鳥が鳴いてる気がする新ジョーシン。

でも、久々に行ってみたら何故かM04系シャーシのキットが2種類も店頭に出ていたので、ちょっと欲しくなったり（M04LのBMWとM04Mのアルファ）。

ちょっと興味があったし、ジョーシンならキットは4割引。ギア比的にもちょうど23Tモーターでカッ飛ぶにはちょうどイイギアがチョイスできるので、直線番長マシンで遊んでみたいのですよ。

ナンか氷見に出来た新サーキットがなかなか高速型のコースだそうで、そういうところでも面白い車になりそうだし。

＃
M03Mのスイフトって、何故か皆さん「スイスポ」って言ってるけど、ラリーカーがモデルとはいえ、バンパーのデザイン的にタダのスイフトだよね・・・コレ。
タミヤもタダのスイフトがモデルって明言してるし。

基本は土曜日です*’’)

何故かと言うと、日曜日は確かに休日ではあるんだけど、妙に予定が入ることも多くて結局プライベートな時間をとりやすいのは土曜日だから。

RCは結局半日がかりなので、ある程度まとまった時間が取れないと遊べない。
それに、コースによっては当然レースのスケジュールがあったりするしね。

ナイターなりインドアなりでせめて夜の9時か10時までやってくれるサーキットがあるなら平日でもイケるんだけど、それなりにアクセスのいいところでそんなサーキットはホビボしかない。
もちろん、ホビボは悪くないんだけど（むしろ、満点に限りなく近い）、僕みたいなツーリング1本の人間には狭いし。

ミニッツオーバーランド用のオフロードコースを作ってみたい。

モンスターや普通のミニッツに挟まれて何となく影の薄いオーバーランドですが、折角パジェロやらランドクルーザーやら、面白いクロカン系のボディがラインナップされてるんだから、やってみたいのですよ。

普通のRC、例えばタミヤのCC-01とかで本格的なクロスカントリー走行をさせようとなると大変ですが、ミニッツほどのサイズなら、例えば道端の小石を幾つか積んだり並べたりするだけで簡単なオフロードコースを作れそうですしね。

ソレを広げれば面白いものができそうで。

なるほど。3300なら地元でも実勢価格は2500円ほどか。

3900が欲しいかな、と思ってたけど、3900の定価は5000円。
割引があるといっても実勢では安くて4000円程度だろうから、1万じゃ3本は買えない。
3300は1万円で4本買えるから、3300が一番CPいいね。

ちなみにタミヤ3700は割引利かせて1本6000円オーバー・・・。
タミグラ規定のレース以外じゃお呼びの掛からん値段だ。

今はABCのエキパライトを使っているわけですけど、コレの充電電流は最高でも4Aです。

コレで現在1700?2000mAhのバッテリーを充電しているのですが、単純計算では2000のバッテリーでも4Aで入れれば30分程度で満充電となるはずですが、実際には各種損失などもあって40分程度掛かります。

現状ではそれ以上のバッテリーはまだ持っていないのでなんとか現地充電でもヤリクリできていますが、コレがニッケル水素4000mAh前後の容量を持つバッテリーともなると、4A充電でも単純計算で1本1時間・各種のロスを加味すれば間違いなくそれ以上掛かる可能性が高く、現地でウンヌンするには少々時間が掛かりすぎることとなります。

ということもあって、7A充電の出来る上位機種とは言いませんが、せめて5Aくらいの出力はあってもいいかな、と思う次第。
最も、前日辺りに充電しておいて、現地で追い充電でもいいのでしょうが・・・。
あとは、ニッケル水素ともなると、従来のデルタピークカットだけでなく、温度カットも併用した方がヨロシイということでエキパライトではそこまでの充電管理は不可。

ということで、新しい充電器の購入もその内考え中。

UMU。

最後にRCに関して何らかのことをやったのは8/6のクロスランドグランプリ以来、走らせたとなるとその前日以来何もやってないね＊’’)

まあ、コミケの前後というのは毎回バタバタするし、コミケ行ったあとというのは大概こういう意識の大変化が起こるので、元々ゆる???く続けるつもりのRCが後回しになるのは仕方が無いところ。
ただ、今回の場合意識の変わり方が何か大きい気もするけど。

ぶっちゃけ、昔のTA03のときみたいに弄りまくってたらここまで意識が持たん。

出られる状態ではないので、レースだけちょっと見てきました。
予選の終盤?タミチャレCメインくらいまで。

まあ、来年春のクロスランドグランプリには出るかもね。
TRF416かTBエボ5MSかTA05Rかは知らないけどｗ

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新しい金沢のキッズランド、もうダメかもしれない・・・

そもそもおもちゃ・ゲーム・模型を含めたキッズランド全体での売り場面積そのものが、移転前のもとまち店のそれより狭くなってしまってる気がする。
それを考えればRCカーのスペースは健闘している方だけど、単純に前と比べれば僅かに狭い。

まあ、タミヤキットが4割引っていうのは変わりないみたいだから、近場で安いタミヤキットとそのスペアや純正OPが欲しいっていうのなら大体カバーは可能。
でも、それ以上が完全に無くなってしまった感じで、サードパーティまでってなると厳しい。

地理的には以前はみなと模型の若宮店より富山寄りにあったから、ソコソコ近くて気軽に行けた感じだったけど、今は金沢と若宮のみなと模型のちょうど中間辺り（以前よりも遠くなった）にあるから、キッズランドまで足を伸ばすくらいならみなと模型行っちゃうな。

まあ、駐車場は前より広くなったから、特設サーキットを作ってレースっていうのはできそうだけど、現状を見てると人が集まるかどうか・そもそも店自体にレースを開く気があるかどうかってところかも。

新世代のバッテリーとして注目されてるけど、デリケートで燃えやすいということで評判のリチウムポリマー（リポ）バッテリー。

でも、特性や構造的にはパソコンや携帯なんかに使われているリチウムイオンバッテリーの一種なワケで、つまりリポが危険ならリチウムイオンバッテリーも危険なワケ。
そんなブツをそもそも電気を入れて抜いて程度しか知らない一般人が扱ったら、発火・爆発事故が多発どころか日常的に起こっていてもおかしくないわけで。

じゃあ、なんで携帯やパソコンでそんなことが滅多に起こらないかというと、それは安全装置がバッテリー側にあり、危険な状態になる前に充電を止め、放電を止める。

でも、RC用のソレは充電器側で対応しているのが現状であって、バッテリー側では今のところ全くスッピンに近い状態で売られているような状況と見受ける。
だからこそ間違った扱いをした末に発火・爆発事故を起こしているものと考えられる。

でも、そもそも玄人しか居ない上、重量物の大小がモロに操縦特性や飛行性能に関わる空モノRCならともかく、電動カー用にリポバッテリーを積む時代が来るのなら、安全装置を携帯とかと同様にバッテリー側に積めばいいんじゃないかな、と思う。

車は空モノほど重量増なんかは気にならないし、クラッシュの衝撃云々だってソレを言うならESCや受信機、従来のバッテリーそのものだって衝撃厳禁の精密機器。
衝撃がダメというならRCにメカなんて積めないし、そもそもそういったメカ類が破損するほどの大クラッシュをすれば車そのものだって無事であることは考えづらい。

だからこそ、充電器を選ぶ手間や、より確実なフールプルーフのことを考えても、バッテリー側に安全装置を積んだ方が良いような気がするんだけどなぁ？

まあ、「レースに勝つために大電流の充放電」や「少しでも容量を稼ぐためにデッドショート管理」みたいな、バッテリーに極限の無茶を強いるのが常識である車モノの世界の常識を少し改める必要もありそうだけど、そうすれば一気に普及する予感。

ドリフトタイヤ（この場合、ヨコモのヤツ）の走りがイメージと全く違った、っていうのは以前お話ししましたが、じゃあドリフトタイヤって一言で表せば何なの？って言うと、「単なる超低グリップタイヤ」ですね。

ドリ車ではとにかく滑らせるためにデフロックは基本みたいですが、そうでなく普通に履く限りではとりあえず4駆のトラクションで真っ直ぐ加速はしていくけど全く曲がらない・止まらない、自由に走らせたければスピードを落とせっていう特性は純粋にグリップの無いタイヤそのものです。

結局、RCは軽すぎて慣性では滑っていかないから、意図的にパワースライドを誘発するスタイル───即ち、電動カーというモノのパワーソースを考えれば、そのスライドが始まるラインを下げてやる必要があるから、こういうタイヤが生まれているわけですが。

もっとも滑らせずにグリップなりにマトモに走ることもできるということは、逆を言えばイメージを裏切るほどグリップが高いタイヤと見ることも可能なわけで、ただ単にグリップが下げられているだけじゃなくて、実はある意味では非常にハイレベルなバランス取りのされたタイヤなのかもしれない。

まあ、くどいようですが実車と比べれば慣性では滑らないので、グリップは超低くしなければ「ドリフト」的な挙動など生まれるはずも無く、そんな仕様である以上RCカーの走りではマトモに曲げることは不可能に近い相談なのですが。

そもそも元のスーパーGTに出走しているMobil1レクサス自体が市販車の面影ゼロの奇形スタイルになっているだけに、それを忠実に再現したタミヤレクサスはカッコ悪いなぁ、と思っていたら、実際に走っている姿は意外にエレガントでカッコ良かったり。

そろそろガンメタのNSXボディも特にフロント周りが割れたり歪んだりでヤバめなので、新しく買ってもイイかもしれない。

・・・でも、スペアボディセットの発売は8月末だったと思うので、今欲しければキットを買うか、カスタマー通してチョット割高な方法（ボディ・ステッカー・プラパーツを単品で買う）で取り寄せるしかないんだよね。

・・・何故かホビボでは4000円でボディだけ売ってるそうなんですが。

マイナーチェンジするし。

で、これお値段いくらなんでしょ。
415MSXが定価7万くらいだったから・・・。
7万5000?8万くらい？（笑

同じってことは無さそうだけど・・・（笑

まあ、個人的には「TRF416」に期待したい。
TRF415って元を辿っていくと結構長い間売り続けているワケで。
つまるところ、ある意味でもうTRF415系はクラシックであると考えて、次の一手が欲しいんですよ。

個人的なキボンヌはTA05よろしく、センターモーター・前後等長ベルトの車かな。
やっぱり、TA05であれだけ切々と（笑）これらのメリットを説いて、実際ユーザーにも好評を博しているのだから、是非それをTRF41xに還元して欲しい（笑

今のシャーシデザインだと、ベースとなったテックのヤツはモチロンのこと、サイクロンやTF-5のスタリオンなんかも似たようなデザインなので、TRF415じゃタミヤのサポートの良さ以外には積極的に選ぶ理由が見つけ出せない。
むしろ、実のところを言えば僕はパープルアルマイト派なので、似ているのだったらサイクロンの方が好みなんですよね（笑

もちろん、TA05の魅力っていうのは2万円しないのに良く走るっていう、コストパフォーマンスに支えられている部分もあると思うから、一概にハイエンド化しても価格分の走りになるかは分からないけど、少なくとも「TRF」を名乗る車を買うならTA05がより進化した車が欲しいなぁ、って。

まあ、仮に416が望みどおりのシャーシになったとしても、TBエボと違ってTRF41xはモロコンペティションだから、今の状況を見てると416が出てくる頃にはノーマルで4セル専用シャーシなんていう無茶しかねないのが問題だが（笑